ほとんどの場合、アクセルペダルに圧力をかけると、エンジンがゆっくりと回転し、ギヤが前進して加速します。勢いを提供するために一緒に働く機械部品とシステムは摩耗や裂傷の対象となります。そのため、道路上のすべての車両に推奨されるサービスとメンテナンスプログラムがあります。
しかし、滑らかな加速を提供する燃料、電気および排気システムが汚れたり、損傷したり、単に摩耗して交換する必要が生じることがあります。これが発生すると、スロットルや「バッキング」感覚のアプリケーションに躊躇することがあります。この一貫性のない動作を引き起こすコンポーネントが何であるかを知ることで、車両修理や損傷したものの修理を行う整備士の雇用にかかる費用を削減できます。
それは、あなたのエンジンが抱えている問題のトラブルシューティングを行う一般的な方法のいくつかを以下に述べると、整備士と効率的にやり取りし、推奨される修理を行う必要がある理由を理解することができます。
潜在的な問題のトラブルシューティングを始める前に、これらのシステムがどのように協調して動作しているかを理解することが重要です。
パート1/3：エンジンが躊躇したり、バッキングの問題を引き起こす原因を理解する
あなたの車のペダルを踏むと、燃料タンクの内側またはタンクのすぐ外側にある燃料ポンプが、燃料（ガソリン、ディーゼル、または天然ガス）を燃料フィルタ、燃料ライン、および燃料噴射システム。燃料噴射システムは、液体燃料を空気と組み合わせて燃料を「霧状化」（または微細な霧状に変換）し、燃焼プロセスを開始するためにシリンダに供給される。
この時点で、エンジン内部の点火プラグが燃料/空気混合気に点火し、燃焼してピストンを推進させ、エンジンクランクシャフトを回転させる。噴霧された燃料が点火すると、このプロセスを再び完了させるためにシリンダーから排出される必要のあるフュームが生成される。これは、排気弁を開き、ピストンが排気マニホルドを通って排気管を通って触媒コンバータによって浄化され、マフラーによって静かにされ、車両からテールパイプを通って排出される。
燃焼プロセスに別の要素を投げ込むだけで、未燃燃料（粒子状物質または炭化水素分子と呼ばれる）の一部が再循環して燃焼し（EGRバルブを使用して）、酸素センサーが正しいレベルの汚染物質の排気プロセスを監視します。このプロセスは、アイドル時に平均1,200回転/分（RPM）で完了します。スロットルが適用されると、エンジンは燃焼の速度を上げるよう求められます。ほとんどの場合、加速プロセス中と変速機がより高いギヤに移行する前に、最大4,000 RPMになります。
エンジンがこのプロセスで遭遇するより一般的な理由のいくつかには、以下の個々のコンポーネントが含まれます。
- 燃料フィルタが汚れているか疲れている
- 燃料ポンプが破損または疲れている
- 酸素センサーの故障または損傷
- 汚れた、目詰まりした、または損傷したEGRバルブ
- 消耗したスパークプラグ
- 汚れた、または詰まったエアフィルター
これらの6つのコンポーネントのいずれかが一般的にエンジンの躊躇を引き起こす可能性があるので、これらの項目に焦点を当てて、問題のトラブルシューティング方法を示します。
方法1/6：燃料フィルターの問題のトラブルシューティング方法
燃料フィルタは、液体ガソリンまたはディーゼルが燃料噴射システムに到達する前にそれを洗浄する役割を担う。上記の画像からわかるように、クリーンなフィルター（左側）は透明ですが、汚れたフィルター（右側）は暗く、燃料タンクや燃料中の塵や埃などで埋められていますサービスステーションからあなたの車に入れてください。燃料フィルタ（いくつかの車両には複数のものがあるかもしれない）は、主燃料ラインからエンジンコンパートメントの内側にあるが、燃料噴射システムに達する前に取り付けられる。燃料フィルターの問題のトラブルシューティングを行うには、次の手順を実行します。
ステップ1：燃料フィルタを物理的に検査する. 燃料フィルタが右の画像のように汚れていると、おそらくエンジンへの燃料の流れが制限され、交換する必要があります。
ステップ2：燃料フィルタの接続部からの漏れを確認する. 燃料ラインは、2つの燃料ラインの間で接合される。
場合によっては、燃料フィルタ上の接続が緩んで、燃料ラインまたは燃料フィルタから燃料が漏れることがある。これはエンジンの問題を引き起こす可能性があります。この問題に気づいた場合は、燃料フィルタを新しいものに交換し、フィッティングを締め直してください。リークが発生していることを確認し、車両に問題がないか調べます。
方法2/5：燃料ポンプのトラブルシューティングの問題
燃料ポンプは、タンクから燃料ラインを通ってフィルタに、次いで燃料インジェクタに燃料を分配することによって燃焼プロセスを開始する。このポンプは、ポンプ内部の電動機を作動させる電気信号を受信することによって作動する。ポンプはタンクから燃料を吸入し、所定の圧力で燃料ラインを通ってそれを押す。スロットルが掛けられ、より多くの燃料が要求されると、燃料ポンプはエンジンの要求に追いつくように圧力を増加させる。
これらの事実のために、燃料ポンプの問題は、ガスペダルが適用されるときに、エンジンが作動しないか、または遭遇する可能性がある。典型的には、躊躇またはつまずき問題は、燃料ポンプまたはポンプが壊れたり、磨耗したりする兆候を示し始めている障害によって引き起こされる。燃料ポンプの問題を診断してトラブルシューティングを行うには、ECMに格納されているエラーコードのデジタルスキャンを完了するか、燃料ポンプを取り外して動作確認するための専門診断装置が必要です。
燃料ポンプは取り外しが非常に難しいので（燃料タンクのほとんどが燃料タンク内にあるので）、ポンプが破損していると思われたり、摩耗していると思われる場合は、ポンプを交換することをおすすめします。
方法3/6：酸素（O2）センサーのトラブルシューティングの問題
ほとんどの国内外の4気筒、6気筒および8気筒のエンジンでは、すべてが燃焼機関の円滑な運転に寄与する車両に最大4つの酸素またはO2センサがあります。通常、2つの異なるタイプのセンサーがあります。
上流のO2センサ：これらのセンサは、排気マニホールド内に配置されており、排気行程中にシリンダから出るとすぐに車両排気中の酸素レベルを測定するように設計されています。これにより、燃料システムは、より効率的またはクリーンな燃焼のために、より多くの外気を燃料混合物に導入することが可能になる。
下流のO2センサ：他のセンサは触媒コンバータの後部に配置されています。これらは、NoXおよびCO2を含む異なる分子を測定する。また、ECUの情報をリレーして、エンジン効率のために空燃比の混合を微調整します。
これらのセンサーのいずれかが損傷したり、誤った情報を送ったりすると、エンジンが燃料トリムを調整して、エンジンが暴れたり、加速して不快な「バッキング」感覚を車に生じさせたりする可能性があります。 O2センサーの問題を診断するには、ECMから格納されているエラーコードを取り込むデジタルスキャナのような専門的な診断ツールも必要です。
正しいコードがO2センサーに問題を示したら、プロのメカニックは、損傷したものを特定して交換したり、センサーに取り付けられた電気ハーネスやコネクターの損傷を修理したりすることができます。
方法4/6：EGRバルブのトラブルシューティング
典型的な燃焼エンジンは燃焼室に入る燃料の約80％しか燃やしません。この理由は、燃料分子が燃焼するのが非常に困難な複数の大きな鎖状炭素分子で構成されているためです。実際、無鉛ガソリンには13種の異なる炭素分子が存在する（それぞれが異なるサイズのC-1〜C-13の範囲にある）。小さなもの（C-1〜C-7）は非常に燃焼しやすい。しかし、より大きな分子は、燃焼速度を上げることなく燃焼させることができ（タイミングを増加させる）、より多くの動力を生成するが、より多くの燃料を消費する。
EGRシステムは、1960年代後半に未燃燃料分子（粒子状物質と呼ばれる）を排気系から吸気系に再循環させるために発明され導入されました。時間の経過とともにこのシステムは、過剰なカーボンの蓄積により詰まり、閉塞を引き起こし、エンジンの運転効率を低下させる可能性がある。 EGRバルブの問題を診断またはトラブルシューティングするには、次の手順を実行する必要があります。
ステップ1：EGRバルブを取り外す. EGRバルブを取り外す方法の正確な手順については、車両サービスマニュアルを参照してください。
ステップ2：余剰のカーボンが堆積していないことをEGRチャンバで検査する. EGRバルブの内部には、粒子状物質を吸気マニホールドに流して燃焼プロセス中に再び燃焼させる一連のチャンバがある。チャンバーが余分な破片で満たされている場合、これはエンジンのつまずきの問題を引き起こす可能性があります。
ステップ3：支えられているERGコンポーネントの損傷をチェックする. EGRシステムは、EGRバルブを超えて複数の構成要素から構成される。
多くの車両にはセンサ、真空ライン、真空キャニスタがあり、EGRシステムが効率的に機能するようにすべてが連携しています。
これらの部品のいずれかが損傷して、エンジンのつまずきや「バッキング」が発生する可能性があります。
方法5/6：消耗したスパークプラグのトラブルシューティング
通常の動作の下では、スパークプラグはディストリビュータまたは電子噴射システムからの電気信号を受け取り、点火プラグの先端の電極に電流を送り、1秒間隔で点火する。これが起こると、電気的な「スパーク」が、燃焼室の燃料/空気の蒸気を発火させて動力を発生させる。しかし、上記の画像からわかるように、スパークプラグが損傷を受ける可能性がある多くの方法があります。スパークプラグが破損していると、燃料が正しく点火されず、アクセルを踏んだときにエンジンが遭難する可能性があります。
スパークプラグのトラブルシューティングには複数の方法がありますが、このプロセスを完了するために最初にダメージが発生している理由を特定するためにプラグを読み取る方法を知っている専門のメカニックに任せておくことが最善です。教育目的のために、スパークプラグがあなたのエンジンの問題を引き起こしているかどうかを判断するために、初心者のメカニックができることがいくつかあります。
ステップ1：点火プラグの点検. 場合によっては、不安定なエンジン性能は、スパークプラグ自体とは対照的に、損傷またはゆるいスパークプラグワイヤによって引き起こされる。すべてのシリンダーのスパークプラグのワイヤーが傷ついていないか、正しく取り付けられていることを確認してください。
ステップ2：スパークプラグを取り外し、「奇妙な」ものがないか探します。. 点火プラグは、元の形状を維持すると考えられています。つまり、点火プラグ（電極）の端が新しいときのように見えるはずです。スパークプラグを取り外す場合は、上記の画像を参照して、「正しく表示されない」かどうかを確認してください。
スパークプラグが破損しているか、余分な油で覆われているか、または変色しているように見える場合は、プロの修理業者に連絡して、プラグがその状態にある理由を診断してください。問題を解決するには、まずその問題を解決する必要があります。
方法6/6：汚れたエアフィルタのトラブルシューティング
燃料フィルタがエンジンに入る前に燃料を浄化するように設計されているように、エアフィルタも同じ働きをします。効率的なランニングエンジンは、クリーンな燃料と空気を混合して効率的に燃焼させ、ガスペダルを押し下げると滑らかな加速を提供することに依存する。
エアフィルターが汚れていると、空気が汚れたフィルターを押し込むのに苦労します。これは、エンジンが一貫した蒸気（想定されているような）とは対照的に、より多くの液体燃料を燃焼しようとしている状況を作り出すことができます。
エアーフィルタの問題をトラブルシューティングするには、次の手順を実行します。
ステップ1：エアフィルタハウジングからエアフィルタを取り外します. ほとんどの車両には、燃料インジェクタのスロットルボディに取り付けられたエアフィルタハウジングがあります。フィルタを内部に保持する「ふた」もあります。この蓋を取り外し、エアーフィルターを引き抜きます。
ステップ2：エアフィルターの損傷、清潔さを検査する. 一般に、この部分に関しては、エンジンが2つ不安定になります。第1に、フィルタが過度に汚れたり、第2にフィルタが破損したり破れたりする。いずれの場合も、フィルタを破棄して交換する必要があります。
これらのトラブルシューティング手順のいくつかを自分で実行することができれば、加速しようとしたときにエンジンの原因を突き止めたり、その「バッキング」モーションを開発することができます。しかし、専門的な支援が必要な場合は、エンジンを完成させるためにプロのメカニックに連絡してください。これにより、エンジンのトラブルの正確な原因を突き止め、損傷したものを修理することができます。