多くの点で、エンジンのアイドルスピードは人体の心拍に似ています。両方ともリズミカルで、他のサポートコンポーネントの機能を制御し、私たちが運転する車両や私たちの体に電力を供給します。私たちが運動して速く動くにつれて、心拍数は増加します。加速時にはエンジンのRPMがそうです。両方のシステムが効率的に動作するためには、休憩率が必要です。身体の医療専門家は、これを休息脈拍と呼びます。自動車の技術者は、エンジンアイドルRPMと呼んでいます。
高いエンジン・アイドルRPMは、高い静止した心拍数のように、他の機械部品の故障の指標となり、加速または減速中に効率を低下させるためにエンジンを設定します。人体と同様に、高いエンジンアイドル回転数は、通常、スロットルボディ、スロットルリンケージ、アイドルコントロールバルブ、EGR真空システム、さらには車両の呼吸システムである吸気フィルタなど、個々のコンポーネントの全体的な健康状態に影響されます。
健康問題を診断することは医療専門家の責任です。しかし、プロセス専門技術者が、高いエンジンアイドル回転数に関連する問題のトラブルシューティングに使用することは非常に似ています。
まず、技術者は一連のテストを完了して、電気的または機械的な部品の一部に傷や磨耗が生じているかどうかを判断します。
第2に、技術者はこれらのコンポーネントの外観検査を完了し、問題の原因を診断することができます。
最後に、壊れたものを修正するための適切な治療や修理を処方することができます。
あなたのエンジンが高いアイドルスピードを経験する最も一般的な理由のいくつかと、この問題の原因を特定するためのトラブルシューティング方法を以下に示します。専門の整備士が修理することができます。
エンジンアイドリング速度の仕組みの理解
今日のほぼすべてのエンジンは、4つの部分からなる燃焼プロセスのおかげで動作します。 「4ストローク」エンジンには、次の4つの操作段階があります。
吸気行程：ピストンが下向きに押されると燃料蒸気が燃焼室に吸入される
圧縮行程：ピストンが上昇して燃料蒸気を圧縮するときです。これによりシリンダ内に圧力が発生します。このストロークの最上部（または頂部に達する直前）で、点火プラグが燃料蒸気を点火し、燃焼室内に爆発を起こす。
動力行程：爆発が起こると、力はピストンを下向きに駆動し、残りのサイクルが完了するように「動力」を提供する。
排気行程：シリンダー燃焼室をバックアップする途中で、ピストンは排気弁を通って燃焼し、最終的にはテールパイプの後部を通って排出されます。
技術的には、アイドルスピードの定義はエンジンの回転速度であり、駆動系とは切り離されており、スロットルは押されていない。シンプルな英語に翻訳されています - 車がギヤになく、足がペダルから外れているとき。エンジンのアイドル回転数は、毎分回転数（RPM）で測定され、一般的には600 RPM〜1,100 RPMの範囲です。自動車製造の工学的選択に依存する。
燃料噴射システムのアイドリング速度は、スロットルボディブレードに流入する空気量、およびアイドル制御バルブとして知られているコンポーネントによって、またはバレルバルブの性能エンジンにおいて、スロットルボディに流入する燃料の量によって制御される。アイドリング制御弁が調整されるにつれて、より多くの燃料が燃料噴射器マニホールドに入るか、またはより少ない燃料が流れる。この燃料は、スロットルボディブレードによって導入される空気と結合し、シリンダヘッドの各吸気バルブに分配される燃料を霧化する。
燃料量が少ないときは、アイドルが遅くなります。逆に、より多くの燃料が導入されると、アイドル速度が増加する。したがって、高いエンジンアイドルスピードの問題がある場合、問題は通常、燃料噴射マニホールドに流入する燃料量が多すぎるために発生します。多くの自動車やトラックでは、エンジンのアイドリング速度は、寄生アクセサリ（例えば、AC駆動システムやパワーステアリングシステムに電力を供給するベルト駆動プーリなどの他のコンポーネントによる動作に依存するコンポーネントを意味する） ）が使用中です。
すべてが正常に動作している場合、エンジンのアイドリング速度は常にプライマリ定数のままでなければなりません。しかし、ある期間にわたって、燃料インジェクタへの燃料の流れを監視または制御するいくつかの機械的構成要素が損傷し、エンジンのアイドリング速度の増加または減少に寄与する。
これらのコンポーネントの一部は次のとおりです。
- 電気ヒューズまたはアイドルコントロールバルブ自体
- 真空漏れ
- 誤動作しているスロットルブレードまたはスロットルコントロールケーブル
- ECM機能不全
これらの各領域には、高いエンジンアイドリング速度の原因であるかどうかをトラブルシューティングするために完了しなければならない特定の点検または点検があります。以下のセクションでは、各コンポーネントのトラブルシューティングに役立つ最良の方法を説明し、サービスしている車両のエンジンアイドルスピードが高い理由を見つけるのに役立ちます。
方法1/3：アイドルコントロールバルブのトラブルシューティング
アイドルコントロールバルブ（一般にアイドルエアコントロールバルブとも呼ばれる）は、エンジンのアイドルスピードを制御して調整し、必要に応じて作動条件に追従して増減するように設計されています。ほとんどの車両では、このコンポーネントは燃料噴射システムのインテークマニホールドまたはスロットルボディに取り付けられています。それは、液体燃料と空気（スロットルブレードから）を車両のインテークマニホールドに流入させます。
1990年代初めに作られた燃料噴射式車両では、エンジンの温度、大気条件（密度高度）、電気的特性などの複数のパラメータに従ってアイドリング速度を調整するエンジン制御モジュール（ECM）によって制御され、システム入力。
ほとんどの場合、ICV内で故障する2つのコンポーネントがあり、エンジンのアイドル速度をそれより高くすることができます。これらの2つの領域には、次のものがあります。
ヒューズまたはリレーの故障：ICVに情報を送信するヒューズまたはリレーが損傷した場合、またはICVに取り付けられた電気ハーネスが不良（フィッティングの緩みを含む）している場合、空気量を減らさずにICVに燃料量を調整させる可能性があります。これにより、エンジンのアイドリング回転数がほとんどの場合500 RPMまで増加します。
ICVへの機械的損傷：アイドルコントロールバルブが機械的に損傷していると、エンジンのアイドル回転数が上昇することがあります。通常、この問題は、より多くの燃料と空気が燃料噴射マニホールドに導入され、エンジンのアイドリング速度が自然に上昇することによって引き起こされます。
アイドルコントロールバルブの問題をトラブルシューティングするには次の手順を実行します。
ステップ1：ECMに格納されているエラーコードをダウンロードする. ほとんどの場合、アイドル状態の制御バルブには、電気的接続またはコンポーネント自体の障害があり、ECMに格納されるOBD-IIエラーコードがトリガされます。
これは、通常、チェックエンジンライトを照らします。エラーコードをダウンロードするには、デジタルスキャンツールが必要です。
ステップ2：ヒューズボックスを点検する。. 車両サービスマニュアルを参照して、アイドルコントロールバルブに電力を供給するヒューズまたは電気リレーを見つけます。このヒューズが切れた場合、またはそのヒューズの近くの領域が熱い場合は、電気的なリレーの問題が存在することを示している可能性があります。これは、専門の機械技術者が修理する必要があります。
ステップ3：ICVへの電気的接続を検査する. 最後に、アイドリングコントロールバルブに接続されている電気ハーネスを確認します。場合によっては、過剰な破片、汚れまたはエンジン汚れによって接続が腐食されることがあります。
これが起こると、アイドルコントロールバルブへの電気信号が減少し、エンジンアイドルスピードの問題が発生する可能性があります。
これらのトラブルシューティングの各検査を完了し、高いエンジンアイドルスピードの原因を特定できない場合は、次に記載する次の最も一般的な方法に進みます。
方法2/3：真空漏れのトラブルシューティング
知り得ない人にとって、典型的な内燃機関を通る空気流の速度は、それが発生させることができる出力の量を調整し、因数分解するために不可欠である。マニホールド真空は、燃料の流れとエンジンの動力量を調整するためにスロットルシステムを使用する、地球上のすべてのエンジンに存在します。スロットルが開くと、外気が吸気マニホールドを満たし、液体燃料と混合される。この時点で、2つは蒸気を生成する。しかし、マニホールド内の圧力も上昇します（または真空を満たします）。
真空ラインと貯蔵タンクのシステムは、モータ内部の真空圧力を調整するのに役立ちます。燃料噴射モータでは、真空漏れにより、エンジンのアイドル回転数が上昇する可能性があります。事実、漏れが十分に重要である場合、アイドル速度を2倍にすることは可能です。真空漏れが検出されると、エンジンのO2センサが余分な酸素を検出して吸気マニホールドに入ります。調節するために、燃料曲線を維持するために、より多くの燃料を供給するようにアイドリングコントロールバルブに要求する。その結果、エンジンのアイドル回転数が上昇します。
ほとんどの機械技術者は、高いエンジンアイドルスピードの問題を抱えているお客様がいる場合、まず真空漏れを探します。真空漏れの原因を突き止めるために使用されるいくつかのトラブルシューティング方法があり、診断と修理が可能です。
真空漏れのトラブルシューティングを行うには、次の手順を実行します。
ステップ1：車両の真空源を特定する. 車に応じて、漏れの可能性がある10種類の真空ライン接続があります。
リークは、接続または真空ライン自体から来る可能性があります。真空漏れを診断する前に、個々の車両を検査する際にチェックすることができる、特定の車両のすべての真空ラインの図があることを確認してください。
ステップ2：真空漏れ検査の検査を完了する. この方法は時代遅れと思われるかもしれませんが、高価な診断装置を使用せずに真空漏れを発見するには間違いなく最良の方法です。このステップを完了するには、炭水化物クリーナー、安全眼鏡、安全手袋を一杯にする必要があります。ここでそれはどのように行われます：
エンジンが動作していることを確認する
あなたのエンジンのダイアグラムに基づいて、すべての真空ライン接続部に炭化水素クリーナーをスプレーします。各真空ラインまたは接続部にスプレーしている間に、エンジンのRPMが突然低下するのを見てリッスンします。増加します。炭水化物クリーナーは本質的に溶媒ですが、アクセル燃料としても機能します。真空ラインが漏れているとき、それは外気の吸入口に吸い込まれます。燃料をこの式に導入すると、RPMが増加します。
このテスト中に覚えておくべき重要なことは、エンジン上の排気管または高温の物体の近くに炭化水素クリーナーをスプレーすることではありません。
真空リークテストを完了し、破損、破損、または緩んだ真空ラインが見つかった場合は、それを修理してアイドルスピードの問題が解決されているかどうかを確認してください。そうでない場合は、最終的な問題を確認してください。
方法3/3：スロットルケーブルまたはスロットルボディのトラブルシューティング
エンジンのアイドリング速度をスロットルボディまたはスロットルコントロールセンサーより高くする必要のある最終的な機械部品は、ほとんどの国内外の自動車、トラック、SUVでは、スロットルボディはエンジンの上に直接燃料噴射マニホールドの上に配置されています。スロットルシステムが損傷すると、アイドリングがそれよりも高くなるかまたは低くなる可能性があります。空気吸入管やエアクリーナーのような付属品が同様の症状の原因になる可能性もあります。
車両のスロットルシステムの問題をトラブルシューティングするには、次の手順を実行します。
ステップ1：車両のスロットルシステムを構成するすべてのコンポーネントを決定する. 一般に、ほとんどのスロットルシステムには次のものがあります。
- スロットルボディ
- スロットルコントロールモジュール
- スロットルアクチュエータ
- スロットルケーブル
- 吸気ハウジング
ステップ2：各コンポーネントを物理的に調べて、電気接続または配線ハーネスが緩んでいるか損傷しているかどうかを確認します. このエリアのアイドリングの問題のほとんどは、ワイヤリングハーネスが損傷しているか、緩んでいることが原因です。
接続を確認して、これがあなたの車両の場合であるかどうかを判断してください。
ステップ3：スロットルボディを清掃する. これは必ずしもトラブルシューティングのステップではありませんが、このプロセスを完了すると、スロットルブレードの状態（エンジンアイドル回転数が高くなる可能性があります）を調べることができます。
スロットルボディを清掃するには、この記事の手順に従ってください。
上記の方法をすべて実行した後は、エンジンがアイドル状態になる可能性がある機械的な問題を特定できるはずです。これらのすべての手順を完了した場合は、オンボードコンピュータの誤動作の原因となる可能性があります。残念なことに、これはプロのメカニックによって完成されるべきステップです。
上記の説明を読み、トラブルシューティングの点検を完了するのが快適でない場合や、プロの修理技師が行う場合は、当社の現地の専門技術者に連絡して、高いエンジンアイドルスピード検査を完了させてください。