ザ キャブレター ガソリンと空気をちょうど適切な量で混合し、その混合物をシリンダーに入れる責任があります。彼らは新車には見つからないが、キャブレターは伝説的なレースカーからトップエンドの高級車まで、あらゆる車両のエンジンに燃料を供給してきた。彼らは2012年までNASCARで使用され、多くの古典的な愛好家が毎日気化した車両を使用しています。その多くの熱狂的な愛好家で、気化器は車を愛する人に特別な何かを提供しなければなりません。
キャブレターはどのように機能しますか？
キャブレターは、シリンダー内に空気と燃料を吸入するためにエンジンが作り出す真空に依存しています。このシステムは、その背後にある単純さのために長い間使用されていました。ザ スロットル 開閉することができ、多かれ少なかれ空気をエンジンに流入させることができる。この空気は、 ベンチュリ. 真空は、エンジンを稼働させ続けるために必要な気流の結果である。
ベンチュリがどのように働いているかを知るためには、川が流れていることを想像してください。この川は安定したペースで動き、深さは全長にわたって非常に一致しています。この川に狭いセクションがある場合、水は同じ深さで通過するために同じ量でスピードアップする必要があります。ボトルネックの後に川が元の幅に戻ると、水は同じ速度を維持しようとします。これにより、ボトルネックの遠方の高速度の水がボトルネックに近づく水を引っ張り、真空ができます。
ベンチュリのおかげで、キャブレターの内部には、それを通過する空気のための十分な真空があります。 ジェット. ベンチュリの内部にあるジェットは、 フロートチャンバー シリンダーに入る前に空気と混合することができます。フロートチャンバは、リザーバのような少量の燃料を保持し、燃料が必要なときに容易にジェットに流れることを可能にする。スロットルが開くと、より多くの空気がエンジンに吸い込まれ、より多くの燃料が消費され、エンジンがより多くのパワーを生成します。
この設計の主な問題は、エンジンが燃料を得るためにスロットルが開いていなければならないという事実である。スロットルはアイドル時に閉じているので、 アイドルジェット 少量の燃料がシリンダに入ることを可能にして、エンジンが失速するのを防ぐ。他の小さな問題には、過剰な燃料蒸気が浮遊チャンバーを逃げることが含まれます。
燃料システム
キャブレターは長年にわたり数多くの形状とサイズで作られてきました。小さなモーターはエンジンに燃料を供給するために単一のジェット機を備えた単一のキャブレターを使用するだけで、より大きなモーターは12個のジェットを使用して動き続けることができます。ベンチュリとジェットを入れたチューブは、 バレル, この用語は通常、 マルチバレルキャブレター.
マルチバレルキャブレターは、過去4年間や6バレルのようなオプションで、自動車の大きなセールスポイントでした。より多くのバレルは、より多くの空気と燃料がシリンダーに入ることを意味しました。いくつかのエンジンは複数の気化器を使用していました。
スポーツカーはしばしば、シリンダーごとに1つの気化器を備えた工場から出てきました。これらはすべて個別に調整する必要があり、気質の良い（通常はイタリアの）発電所はチューニングの不完全さに特に敏感でした。彼らはまた、かなり頻繁にチューニングが必要な傾向がありました。これは、スポーツカーで燃料噴射が普及した大きな理由です。
すべてのキャブレターはどこに行ったのですか？
1980年代以降、メーカーは燃料噴射のためにキャブレターを段階的に廃止しています。両方とも同じ仕事をしますが、複雑な現代のエンジンは単に過去の気化器を進化させ、より正確な（そしてプログラム可能な）燃料噴射が引き継ぎました。これにはいくつかの理由があります：
1つまたは2つのインジェクタが複数のシリンダに燃料を供給するためにスロットルボディが使用されることもありますが、燃料噴射はシリンダに直接燃料を供給することができます。
アイドリングはキャブレターではやりにくいですが、燃料インジェクターは非常に簡単です。これは、燃料噴射システムがエンジンに少量の燃料を加え続けるだけで、キャブレターにはスロットルがアイドルで閉じているためです。スロットルを閉じた状態で気化したエンジンを停止させるためには、アイドリングジェットが必要です。
燃料噴射はより正確であり、燃料を無駄にする。これにより、燃料噴射の際のガスの蒸気が少なくなり、火災の可能性が少なくなります。
時代遅れであるにもかかわらず、気化器は自動車の歴史の大きな部分を占め、純粋に機械的で賢い方法で作動します。気化したエンジンで作業することにより、愛好家は空気と燃料がどのように点火されるエンジンに持ち込まれ、すべての動きが維持されるかを実際に知ることができます。