「ツインカム」とは何ですか? 2020 |記事

「ツインカム」とは何ですか?


マーケティングは自動車販売の重要な要素です。 「ラットモーター」としてのシボレーのビッグブロックV8、または悪名高い「6パックのヘミ」のブランドであるかどうかにかかわらず、消費者は通常、製品の特定の利点とは対照的に創造的なブランドのニックネームを持つ自動車製品またはコンポーネントに引き寄せられる。より一般的に誤解されているニックネームの1つは、「ツインカム」エンジン構成です。現代の自動車やトラックではますます一般的になっていますが、実際に何が意味するのか、それがなぜ使われているのか分かりません。

下に掲載されているのは、ツインカムエンジンが何であるか、それがどのように機能するのか、現代の自動車、トラック、SUVエンジンでそれらを使用する利点についてのいくつかの事実です。

ツインカム構成の定義

伝統的なピストン駆動式の内燃機関では、4ストロークプロセス中に吸気バルブと排気バルブを開閉する単一のカムシャフトにチェーンによって接続された、ピストンとコネクティングロッドを操作する1つのクランクシャフトがある。カムシャフトは必ずしもシリンダーの上またはバルブ自体の近くにはなく、プッシュロッドを使用してバルブを開閉します。

「ツインカム」エンジンは、バルブトレインのレイアウトを定義する2つのカムシャフト、特にダブルオーバーヘッドカムシャフトまたはDOHCを備えています。ツインカムエンジンが涼しいと言っている間は、必ずしも正確な用語ではありません。

ツインカムエンジンでは、シリンダーヘッドの内側にシリンダーの上に位置する2つのカムシャフトがあります。一方のカムシャフトは吸気バルブの操作を担当し、他方のカムシャフトは排気バルブを操作する。 DOHCエンジンには、その設計に特有のいくつかの特長があります。例えば、ロッカーアームはより小さくても、まったく存在しなくてもよい。単一のオーバーヘッドカムシャフトまたはSOHCの場合よりも、2つのタイプのバルブの間に広い角度が見られます。

多くのDOHCエンジンは、エンジンが作動する必要はないが、各シリンダーに複数のバルブを備えている。理論的には、1気筒当たりのバルブの数が多いほど、気流の量を増やさずにエンジンの出力を向上させることができます。実際には、これは必ずしも真実ではありません。このタイプのシリンダーヘッドのセットアップが有益かどうかは、実際にエンジンの構成に依存します。

ツインカムの利点

プロのメカニックは、エンジンの性能を向上させる最善の方法は、シリンダヘッドを通る空気の流れが良いことに賛成しています。ほとんどのパフォーマンスエンジンの店では、吸気バルブと排気バルブ、マニホールドとポーティングを拡大することでこれを達成しています 滑らかな流れのためにチャンバを研磨するために、自動車製造業者は、シリンダごとの複数バルブ構成を採用してきた。 DOHCの設計は、より高速な空気流の制限を少なくします。エンジンにマルチバルブ設計がある場合、スパークプラグの配置のために燃焼効率が向上し、効率が向上します。

DOHCまたはツインカムエンジンは気筒内の気流が改善されているため、比較的強力であり、より良い加速を提供します。また、効率を向上させることができます。これは、ガスポンプで節約された費用につながります。加えて、DOHCエンジンは一般的に静かでスムーズに動作します。今日、エントリーレベルのハッチバックから性能調整されたスポーツカーまで、ツインカムエンジンが幅広く利用可能です。

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