自動車サスペンションシステムの設計者は、サスペンションのコスト、重量、コンパクト性、および達成したいハンドリング特性など、多くの要素を考慮する必要があります。これらの目標をすべて達成するには完璧な設計はありませんが、いくつかの基本的な設計タイプが時間のテストに立っています。
- Aアームとも呼ばれるダブルウィッシュボーン
- マクファーソンストラット
- マルチリンク
- スイングアームまたはトレーリングアーム
- スイングアクスル
- ソリッドアクスル（ライブアクスルとも呼ばれます）は、通常リーフスプリングを使用して設計されています
上に挙げたすべてのデザインは独立したサスペンションシステムであり、各車輪は他の車輪とは独立して動くことができますが、中実の車軸設計は例外です。
ダブルウィッシュボーンサスペンション
高性能車に共通するサスペンション設計はダブルウィッシュボーンです。ダブルウィッシュボーンサスペンションでは、各車輪は2つのコントロールアーム（別名Aアーム）を介して車両に取り付けられています。これらの2つのコントロールアームは、おおむね三角形であり、この形状は「Aアーム」と「ダブルウィッシュボーン」のサスペンションとなります。車輪アセンブリは、各制御アームによって形成されたAの上部にあるもので各制御アームに取り付けられる（ただし、アームは通常地面にほぼ平行であるため、この「上部」は実際には上にはない）。各アームは、Aのベースにある車両のフレームに取り付けられています。ホイールが上昇したり下がったりすると（たとえば、バンプやボディロールなどのため）、各コントロールアームは、ベースの2つのブッシュまたはボールジョイントでピボットします。各アームを車輪組立体に取り付ける際に、ブッシングまたはボールジョイントも存在する。
wishboneサスペンションは何のために使用されますか
典型的なダブルウィッシュボーンサスペンションは、コントロールアームが多少異なる長さであり、しばしば、車が静止しているときの2つの角度も異なる。上下のコントロールアームの長さと角度の関係を慎重に選択することにより、自動車のエンジニアはクルマの乗り心地と操作性を変更できます。例えば、車輪がバンプを越えていても、車が車の上に傾いていても、車両がほぼ正しいキャンバー（車輪の内側または外側の傾き）を維持するように、ダブルウィッシュボーンサスペンションを設定することは可能ですハードターン。他の一般的なサスペンションのタイプは車輪を道路に適切に角度をつけた状態に保つのに優れているわけではないため、このサスペンションの設計はフェラーリやアキュラRLXなどのスポーティなセダンのようなパフォーマンスカーに共通しています。フォーミュラ1やインディアナポリスでレースをしているようなオープンホイールのレースカーでは、ダブルウィッシュボーンのデザインも選択肢の一つです。多くのこのような車では、制御アームは、車体から車輪アセンブリまで延びるので容易に目に見える。
残念なことに、ダブルウィッシュボーンデザインは、他のサスペンションタイプよりも多くのスペースを占め、前輪駆動車に適応するのが難しいため、すべての車やトラックには適していません。ポルシェ911やほとんどのBMWセダンなど、高速でうまく扱うように設計された車でさえ、ダブルウィッシュボーン以外のデザインを採用しています。アルファロメオGTV6などのパフォーマンスカーは、車輪。
注意すべき用語のひとつ：MacPhersonストラットサスペンションなどの特定の他のサスペンションシステムには、単一のコントロールアームがあります。このコントロールアームはウィッシュボーンとも呼ばれ、サスペンションは「ウィッシュボーン」システムと見なされるかもしれませんが、「ウィッシュボーン」という用語を使用するほとんどの人はダブルウィッシュボーンのセットアップを指しています。