ほとんどの壊滅的なエンジンの故障は、定期的な保守とメンテナンスによって回避できます。ほとんどの場合、過熱状態またはオイルポンプが壊れて内部コンポーネントが故障し、新しいエンジンまたはエンジンの再構築が必要な非作動車が発生する可能性があります。
古いエンジンを交換する方が簡単で費用対効果が高いように見えるかもしれませんが、実際には交換エンジンがあなたと同じ車から来ている場合でも、克服すべき多くの潜在的なハードルが存在する可能性があります。
以下に挙げるのは、新しいエンジンの市場にいるとき、またはプロのエンジンメカニックによって既存のエンジンを再構築するときに考慮すべき事項の一部です。
エンジンの故障の最も一般的な原因は何ですか？
ほとんどの場合、エンジンの故障は熱源の1つである熱によって引き起こされます。冷却システムがエンジンを最適な動作温度に保つことができなくても、過度の摩擦を生み出す可動部品を潤滑するために油圧がかからないオイルであっても、エンジンの大部分の故障はこれらの事象に遡ることができます。一般的に、エンジンの故障を引き起こすいくつかの特定の問題があります：
ウォーターポンプが壊れています
ヒーターコアが詰まっている
サーモスタットが壊れている
オイルポンプが損傷している
オイルレベルが低い
エンジンオイルは古く、厚すぎるし、潤滑油を失う
これらのいずれかが発生すると、エンジンの異なる部分が損傷することになります。エンジンが過熱した場合、ヘッドガスケットが故障してオイルガレー内のエンジンブロック内にクーラントが導入されるのが一般的です。これにより、エンジンオイルが希釈され、潤滑が不足したり、過度の熱が発生します。
何がエンジンを故障させたかを知ることは、エンジンの再構築または交換が必要かどうかを判断する第一歩です。
エンジンが再構築されたときに起こること
再構築されたエンジンには、車両からエンジンを取り外し、一般的には「carb to pan」と呼ばれるものから完全に分解することが含まれます。これは、エンジンが燃料噴射システムではなくキャブレターを持っていたときの古い記述です。今日では、パンがオイルパンであることにより、「インジェクター・パン」と呼ばれることになります。エンジンが分解され、清掃され、点検されると、すべての損傷した部品は新しい部品または改装された部品に交換されます。すべての新しいガスケット、シール、および潤滑油は、OEM基準を満たすリビルドエンジンの組み立てに使用されます。
交換される最も一般的な部品には、Oリング、ベアリング、ガスケット、シール、タイミングベルトまたはチェーン、バルブスプリング、オイルポンプなどがあります。主要部品は、必要な場合にのみ交換され、多くの場合、カムシャフト、クランクシャフト、およびピストンが含まれます。
エンジンに重大な損傷が生じた場合は、クランクシャフトのメインボアを整列させるためにエンジンブロックを掘削する必要があります。新しいピストンに合うようにシリンダーを穿孔する必要があるかもしれません。これはより広範な作業ですが、エンジンをもう一度動作させることができます。一般的に、選択肢がオプションではない場合は2つだけです。
*コネクティングロッドやクランクシャフトの破損によりエンジンブロックが損傷している
*エンジンブロックの外側が割れているか、または「窓が開いている」 - 内部部品がブロックの穴を穿孔するときに起こります。
他の問題では、エンジンを再構築することは現実的な選択肢です
再構築のメリット
エンジンが再構築されると、すべてが詳細に検査され、多くの新しい部品があることが分かります。それはエンジンの寿命を延ばします。どれくらい持続するかは、交換されたコンポーネントの数に依存します。もう一つのメリットは、エンジン部品をリサイクルして環境のスクラップ量を減らすことです。
しかし、間違いなく、エンジンの再構築の最大の利点は、既存のECUと電気システムとの接続性と互換性です。 ECUは、車両に最初に取り付けられたエンジンと通信するようにプログラムされています。多くの場合、新しいエンジンがインストールされると、ECUには新しいエンジンとの接続や通信に問題があります。ほとんどの場合、エンジンの交換にはECUの再プログラミングまたは交換が必要です。
修理または交換のいずれかを選択する機会がある場合は、互換性の問題の可能性を減らすために、新しいOEM交換部品で既存のエンジンを修理することを常にお勧めします。