ヒーター制御弁は、加熱されたエンジン冷却剤の車室内への流れを許容または阻止するために使用される装置である。制御弁は、機械的または電子的に作動させることができ、ユーザ入力によって指令される。バルブが漏れている場合は、システムクーラントの色に近い乾燥残留物が見られることがあります。これらは、エンジンクーラントに使用される染料や化学薬品の一部です。
ヒーター制御バルブは、冷却剤がこのバルブを通って流れるので、車両の冷却システムの一部である。エンジンの運転は多くの熱を発生させ、この熱はエンジンアセンブリから冷却システム内の液体冷却剤に移され、ラジエータを横切る空気によって冷却される。一般に車両の前面に見られるラジエータ冷却ファンは、ラジエータを横切って冷気を引っ張り又は吹き出し、熱を空気に伝達し、システム内の冷却された液体冷却剤がエンジンに戻る。
ヒータ制御弁は、エンジンの後、ラジエータの前にシステムの一部に存在するので、システムのこの部分の冷却剤は、バルブに到着すると加熱される。バルブが作動すると、加熱された冷却剤は車室内に流入し、ヒーターコアを満たすことができる。ヒータコアを横切って空気が吹き出され、冷却剤から熱を除去し、熱は車室内の通気孔を通って流れる空気に伝達される。
- 注意：客室内のヒーターコアはミニラジエーターとして機能することができます。乗客のための熱を生成するプロセスは、ヒータコアを通って流れる液体冷却剤を冷却する。車両が過熱した場合、時には車両内の熱を作動させて、車両が安全な停止位置に移動するまで冷却を支援することができる。過熱車両を長時間運転しないでください。
通常、メカニカルヒーター制御バルブは、漏れているため交換されます。メカニカルユニットがクーラントをリークする可能性があります。または、真空ダイヤフラムが破裂して真空リークが発生し、制御バルブの動作が停止します。冷却システムは加圧されているため、制御バルブの冷却液漏れによりクーラントレベルが非常に低くなり、エンジンが過熱する可能性があります。
- 警告：クーラントリークのあるあらゆるタイプの車両にストップリークを使用しないでください。ラジエータコアおよびヒータコアは、冷却剤が流れるための非常に狭い通路を有し、冷却システムの効率を低下させる可能性のあるストップリークが通路を完全に遮断することは非常に容易である。
電気的な故障のため、電子バルブが短絡して機能を失い、交換が必要になることがあります。この現象は、車両のコントロールモジュールの1つにトラブルコードが格納され、チェックエンジンライトまたは気候コントロール画面の警告インジケータ（車両に適用可能な場合）に表示される可能性があります。
パート1：ヒーター制御バルブの交換
必要な材料
- 基本工作ツールセット
- Channellockプライヤー
- 冷却液回収容器
- 懐中電灯
- 手袋
- ホースピックツール
- 新しいクーラント
- 安全ゴーグルまたは眼鏡
- シリコーンスプレー潤滑剤
- スプリングクランプ取り外し工具
- 温度ガン
車両サービスマニュアル
警告：熱い車で冷却システムサービスを実行しないでください。システムは圧力下にあり、温度を上昇させるときに冷却液を含んでいる可能性があります。最近運転されている場合、車両を少なくとも2時間座らせてください。
ステップ1：作業エリアを準備する. 安全性は＃1ですので、安全ゴーグル、手袋を着用し、車の下に排水パンをセットしてください。
- 先端：車両サービスマニュアルは非常に便利なツールです。この文書は、あなたの年モデルに特有の非常に重要なサービス情報を記載しています。サービスマニュアルの手順に従って、冷却システムを排水します。システムを排水することで、大きな流出を防ぐことができます。古いクーラントを容器に入れて、現地のサービス施設に廃棄してください。
ステップ2：サービスのために車両を準備する. システムの真空を解放するためにブレーキペダルを踏み込んでください（真空操作のHCVの場合）。電子HCVで作業している場合は、バッテリを取り外す必要があります。
ステップ3：冷却システムを排水する. 冷却システムを空にするには、ラジエターペットコックを見つけたり、下部ラジエーターホースを取り外します。すべての液体を入れてみてください。
- 先端：液体が垂れ落ちるのを止めたら、排水管を閉めるか、下部ラジエーターホースを取り付け直してください。今すぐ部品が固定されていることを確認してください。このステップを忘れると、新しいクーラントが無駄になります！
ステップ4：コントロールバルブへのアクセスを得る. ヒーター制御バルブにアクセスするには、サービスマニュアルに記載されている指示に従ってください。開いている人もいるし、パネルの後ろに隠れている人もいる。
ステップ5：いくらかの潤滑を加える. シリコーンスプレーを使用して、ホースクランプ面を潤滑します。これにより、ゴムホースセクションに沿ってクランプをナビゲートするのが少し楽になります。
警告：オイルや石油系潤滑剤をゴム部品に使用しないでください。これにより、ゴムが膨潤し、時間の経過とともに漏れる可能性があります。
注意：すべての部品が取り付けられ、ホースの方向がコントロールバルブに出入りする方向に注意してください。新しい制御バルブをまったく同じように取り付け、ホースを適切に接続して、冷媒がバルブを適切な方向に流れるようにします。
ステップ6：ホースクランプを取り外す. クランプを外した状態で、ホースがコントロールバルブにきちんと密閉されていることがあります。コントロールバルブからゴムホースを取り外すには、いくつかの方法があります。
より多くのシリコーンを追加してエリアに祈り、チャンネルロックプライヤーのペアをつかみなさい。ペンチを調整して、アセンブリを破砕することなくホースをつかみ、ホースが壊れていると感じるまで前後に静かに揺するようにします。あなたはあなたの手でホースをひねり、それを引き離すことができるはずです。
- ホースピックツールでホースを解放する別の方法。このツールは、ホースとバルブの間に隙間を作るためにホースの下に滑りこむことができる尖端を持っています。ピック・ツールをゴム・ホースの下にスライドさせ、ツールをホースの領域に沿って動かし、コントロール・バルブからゴム・ホースを拾います。もう少し余分な潤滑のためにここでもシリコーンスプレーを使用することができます。
ステップ7：新旧部品の点検と比較. 新しいデバイスと古いデバイスを調べて、新しいデバイスをインストールする前に、それらがフォームと機能で一致しているように見えるようにします。
- 注意：あなたの車両にスプリング式のホースクランプが装備されている場合は、スクリュークランプで交換するのが最適な時期です。スプリングクランプは一度使用するように設計されています。スプリングクランプを取り外すと、圧縮されるたびにテンションが失われ、後でリークを引き起こす可能性があります。スプリングクランプは、ネジクランプのように調整することはできません。
ステップ8：周囲または隣接するコンポーネントを検査する. ヒーターホースを見てから、すべてをまとめてください。ホースが硬く感じたり、カリカリになったりすると、これを交換するのに最適な時期になります。ホースがオイル浸漬されたように膨らんだ場合、これは冷却システム内ではるかに大きな問題の兆候であり、ヘッドガスケット漏れの場合にはブロック試験を実施する必要があります。
ステップ9：リアセンブリ 取り外し手順を逆にし、ヒーター制御バルブとホースを適切な構成で組み立てます。新しい冷却液がこぼれないように、ラジエータドレンを閉じたり、ラジエータホースを締め付けたりしてください。
ステップ10：冷却剤でシステムを補充する. リザーバが満杯になるまで、ラジエータまたは拡張タンクに適切なエンジンクーラントを充填します。エンジンを始動し、エンジンが動作温度になるようにします。システムから空気が逃げると気泡が見えます。
先端：待っている間、気温コントロールからの熱を最大にして、ファンの回転数を最高に設定します。これにより、ヒーター制御バルブが開き、冷却剤がヒーターコアを通って流れ、システムから空気が除去され、空気が排出されます。ヒーターコアがいっぱいになると、ベントからの空気が非常に熱くなっているはずです。
温度ガンを使用して冷却システムの機能を観察できます。コントロールバルブが開いている場合、バルブの両側のホースはほぼ同じ温度になるはずです。ヒーターコアから出てくる反対側のホースは、クーラントが入っているホースよりも冷たくなければなりません。これは、十分に機能するヒーターコアの兆候です。
多くの車両では、ヒーター制御バルブの交換は、バルブが開かれているときにはかなり簡単です。それ以外の場合は、サービスマニュアルの手順に従って、他のコンポーネントの損傷を防ぐようにしてください。使用済みのエンジンクーラントを入れ、それを現地の修理工場に持ち帰ってリサイクルします。新しいクーラントを使用する場合は、クリーンアップを試みてください。これは環境に悪いので、化学薬品を雨水の中に洗うために水ホースを使用しないでください。