誤動作は一般的なドライバビリティの問題で、原因によっては診断に時間がかかることがあります。エンジンが失火すると、点火または燃料関連の問題のために、1つまたは複数のシリンダーが適切に発射されません。エンジンの失火は、失火の重大性に直接比例する電力の損失を伴う。
アイドリング中は、エンジンが振動して車両全体に振動を感じることがあります。エンジンの動作が不十分で、1つ以上のシリンダが失火している可能性があります。チェックエンジンのランプが点灯または点滅している可能性があります。
失火の最も一般的な原因は、点火システムに関連する問題である。失火は火花の喪失によって引き起こされる可能性があります。不均衡な空気/燃料混合物。圧縮の喪失などがあります。
この記事は、火花の喪失による失火の原因を突き止めることに焦点を当てています。スパークの喪失は、コイル電圧がスパークプラグの端部の電極間隙を飛び越えないようにするものによって引き起こされる。これには、摩耗した、汚れた、または損傷したスパークプラグ、不良なプラグワイヤー、または分解されたディストリビューターキャップが含まれます。
場合によっては、失火は、スパークの完全な消失によって引き起こされるのではなく、誤ったスパークまたは高電圧漏電によって引き起こされることがあります。
パート1/4：失火したシリンダーの位置を特定する
必要な材料
- スキャンツール
ステップ1：車をスキャンして失火したシリンダーを見つけます. スキャンツールを使用して、問題の診断トラブルコード（DTC）番号を確認します。
スキャンツールにアクセスできない場合、地元のパーツストアは無料で車をスキャンできます。
ステップ2：すべてのコード番号でプリントアウトする. DTC番号は、収集されたデータが許容値を満たさない特定の状況を示します。
失火のコードは普遍的なもので、P0300からp03xxになります。 「P」はパワートレインを指し、030xは検出された失火を指す。 「X」は失火が発生した気筒を示す。例えば、P0300はランダム失火、P0304は気筒4での失火、P0301は気筒1の失火などを指します。
すべての点火コイルの一次回路コードに注意してください。問題の診断に役立つ燃料、火花、または圧縮に関連するコイルコードや燃料圧力コードなど、他のDTCがある場合があります。
ステップ3：エンジンのシリンダを特定する. 車両に搭載されているエンジンのタイプに基づいて、発射していない特定のシリンダを特定することができます。
シリンダーは、往復運動するエンジンまたはポンプの中心部分であり、ピストンが移動する空間である。複数のシリンダは、一般に、エンジンブロック内に並べて配置される。異なるエンジンタイプは、異なる位置に配置されたシリンダを有する。
インラインエンジンを使用している場合、1番シリンダーはベルトに最も近いでしょう。あなたが "V"エンジンを持っているなら、エンジンシリンダーの図を見つけるためにいくつかの研究をしてください。すべてのメーカーはシリンダに番号を付ける独自の方法を使用していますので、メーカーのWebサイトで詳細を確認してください。
パート2/4：コイルパックのテスト
コイルパックは、燃焼プロセスを開始するスパークを生成するためにスパークプラグに必要な高電圧を生成する。コイルパックをテストして、失火の問題が発生しているかどうかを確認します。
必要な材料
- 誘電グリース
- 抵抗計
- レンチ
ステップ1：点火プラグの位置を確認する. それをテストするためにコイルパックにアクセスしてください。車のエンジンをオフにして、フードを開けてください。
スパークプラグの位置を確認するまで、スパークプラグの位置を確認し、スパークプラグのワイヤーに従ってください。スパークプラグのワイヤーを取り外し、ラベルを貼り付け直してください。
先端：あなたの車のメーカーとモデルによっては、コイルパックがエンジンの側面または背面にある可能性があります。
警告：電線やスパークプラグで作業する場合は、常に注意してください。
コイルパックのピンを外し、コネクタを取り外します。コイルパックとブーツを目視検査します。高電圧リークが発生すると、周囲の領域が焼損します。これの通常の指標は変色です。
- 先端：使用可能であれば、ブートを別個に交換することができます。起動プラグをスパークプラグから正しく取り外すには、しっかりと掴んでねじって引き抜いてください。ブートが古い場合は、それをねじるために何らかの力を必要とするかもしれません。ドライバーを使用しないでください。
ステップ2：点火プラグを点検する. プラグの磁器部分を上下に走る黒い線の形でカーボントラッキングを探します。これは、火花がプラグを地面に移動させる証拠であり、断続的な失火の最も一般的な原因です。
ステップ3：プラグを交換する. スパークプラグが誤点火している場合は、交換することができます。新しいスパークプラグを取り付けるときは、必ず誘電体グリスを使用してください。
誘電性グリースまたはシリコーングリースは、シリコーンオイルを増粘剤と組み合わせることによって作られた、防水性の電気絶縁性グリースである。アースなしにコネクタのゴム部分を潤滑およびシールする手段として、電気的なコネクタに電気的なグリースが塗布される。
ステップ4：コイルパックを取り外す. バンパーパネルとクラッシュバーを取り外して簡単にアクセスできます。取り外すコイルパックから3つのトルクスヘッドボルトを取り外します。取り外す予定のコイルパックから下部のHTリードを引き出します。
コイルパックの電気コネクタを外し、レンチを使用してコイルパックをエンジンから取り外します。
ステップ5：コイルのテスト. コイルは裸で、プラグにはほとんど触れないでください。エンジンをかけろ。
- 警告：身体のどの部分も車に触れていないことを確認してください。
絶縁ツールを使用して、コイルを約1/4インチ持ち上げます。電気アークを探し、高電圧の漏電を示唆するスナップノイズを聞きます。最大音量を得るためにコイルを持ち上げる量を調整しますが、1/2インチ以上持ち上げないでください。
コイルに良好なスパークが見られるが、スパークプラグでは見えない場合は、不良なディストリビュータキャップ、ローター、またはカーボンポイントおよび/またはスプリング、またはプラグワイヤーのいずれかによって問題が発生する可能性があります。
点火プラグのチューブを見てください。あなたが火花がチューブに行くのを見たら、ブーツは悪いです。アークの減速が弱くなったり遠ざかったりすると、コイルパックが悪くなります。
すべてのコイルを比較し、もしあればどれが故障しているかを判断する。
- 先端：コイルの半分がインテークマニホールドの下にあり、失火が発生した場所である場合は、吸気口を取り外し、プラグを交換し、アクセス可能なバンクから既知の良好なコイルを取り出し、吸気口の下に置きます。これで問題のコイルを読み込むことができます。
パート3/4：スパークプラグのワイヤをテストする
点火プラグ線は、コイルと同じ方法で試験することができる。
ステップ1：点火プラグのワイヤを取り外す. まず、プラグからワイヤを取り外し、高圧リークの明白な兆候を探します。
ワイヤーまたは断熱材に切れ目やスコーチマークがないか調べます。プラグのカーボントラッキングを確認します。腐食の有無を確認してください。
- 先端：懐中電灯を使用して点火プラグのワイヤーを目視検査します。
ステップ2：ワイヤをテストする. 負荷テストの準備のため、プラグにワイヤを戻してください。エンジンをかけろ。
絶縁された工具を使用して、プラグを一度に1本ずつ持ち上げてください。今度はワイヤーとそれを供給するコイルがロードされます。ジャンパー線を使用して、絶縁ドライバーを接地してください。ドライバーを各スパークプラグワイヤの長さ、コイルの周り、ブーツのそばまでゆっくりとドラッグします。
電気アークを探し、高電圧の漏電を示唆するスナップノイズを聞きます。ワイヤーからドライバーまでの電気アークが見える場合は、ワイヤーに欠陥があります。
パート4/4：ディストリビューター
ディストリビューターの仕事は、その名前が意味するように行うことです - 所定の時間に個々のシリンダーに電流を分配します。ディストリビュータは、シリンダヘッドバルブの開閉を操作するカムシャフトの内部に接続されている。カムシャフトローブが回転するにつれて、ディストリビュータは、時計回りの方向に回転する際に個々の電気ローブをトリガする磁気的終端を有する集中ロータを回転させて、動力を供給される。
各電気ローブは、電流を各点火プラグに分配する対応する点火プラグ線に取り付けられる。ディストリビュータキャップ上の各スパークプラグワイヤの配置は、エンジンの発射順序に直接相関する。例えば;標準のV-8ゼネラルモーターズエンジンは8つのシリンダーを持っています。しかしながら、各シリンダは、最適なエンジン効率のために特定の時間に点火（または上死点に達する）する。このタイプのモーターの標準発射順序は、1、8、4、3、6、5、7、および2です。
今日の現代自動車の大部分は、各スパークプラグに電流を送るために同様の仕事をするECMまたは電子制御モジュールと、ディストリビュータおよびポイントシステムを置き換えた。
ディストリビューターとスパークロスの問題を起こす原因は何ですか？
ディストリビューターの内部には、スパークプラグの端にスパークが発生しない原因となる3つの特定のコンポーネントがあります。
破損したディストリビューターキャップディストリビューターキャップ内の水分または結露壊れたディストリビューターローター
ディストリビュータの故障の正確な原因を診断するには、以下の手順に従います。
ステップ1：ディストリビューターキャップを探します。 2005年以前に製造された車両をお持ちの場合は、販売店があり、販売代理店がいる可能性があります。 2006年以降に建設された自動車、トラック、SUVは、ECMシステムを持つ可能性が高い。
ステップ2：ディストリビューターキャップの外側を検査する： ディストリビューターキャップを見つけたら、最初に目視検査を行い、次のようないくつかの特定の警告兆候を探します。
ディストリビューターキャップの上にゆるいフィッティングプラグワイヤーディストリビューターキャップのスパークプラグワイヤーが破損しているディストリビューターキャップの側面に亀裂が入っているディストリビューターキャップクリップがディストリビューターキャップにしっかりと取り付けられていることを確認するディストリビューターキャップを取り囲む水
ステップ3：ディストリビューターキャップの位置をマークします。 ディストリビューターキャップの外側部分を検査したら、次にディストリビューターキャップを外します。しかし、これは検査と診断が難しくなり、適切に処理されなければより多くの問題を引き起こす可能性があります。ディストリビューターキャップを外すことを考える前に、キャップの位置を正確に記入してください。この手順を完了する最善の方法は、銀色または赤色の色付きマーカーをつかんで、ディストリビューターキャップの端に直接線を引くことです。これは、キャップを取り替えるときに、キャップが後方に置かれないことを保証します。
ステップ4：ディストリビューターキャップを取り外します。 キャップをマーキングした後、それを取り外してディストリビューターキャップの内部を検査したいことがあります。キャップを取り外すには、現在キャップをディストリビュータに固定しているクリップまたはネジを取り外すだけです
ステップ5：ロータの検査： ローターはディストリビューターの中心にある長いピースです。接触ポストから滑り落ちるだけでローターを取り外します。ローターの底面に黒い粉があることに気づいた場合、これは電極が燃焼して交換する必要があることを示す良い指標です。これは火花問題の原因となる可能性があります。
ステップ6：ディストリビュータキャップの内部が凝縮していないか調べます。 ディストリビューターローターを確認しても問題がない場合は、ディストリビューター内部の結露や水がスパークの問題を引き起こしている可能性があります。ディストリビューターキャップ内に結露が生じる場合は、新しいキャップとローターを購入する必要があります。
ステップ7：ディストリビューターの正しい位置合わせを確認します。 ディストリビューター自体が緩くなり、点火時期に影響を与える場合があります。これは、頻繁にスパークを生成するディストリビューターの能力には影響しませんが、場合によってはその可能性があります。
失火のエンジンには通常、重大な電力損失が伴います。これは速やかに訂正する必要があります。失火の原因を特定することは困難であり、特に失火が特定の条件でのみ発生した場合は特にそうである。
あなた自身でこの診断を実行することに慣れていない場合は、Vermin-Clubの認定技術者にあなたのエンジンを検査してもらってください。私たちのモバイルメカニックは自宅やオフィスに来て、失火したエンジンの原因を特定し、詳細な検査レポートを提供します。