トランスミッションは、車両の機能に非常に重要な役割を果たします。エンジンの後部に接続され、エンジンから車輪に動力を伝達します。トランスミッションがなければ、車両は単に動くことができない。トランスミッションフィルターは、そのシステムの重要な部分であり、過剰な流体を捕捉するトランスミッションパンの上に位置し、トランスミッション内の流体の圧力を調節するオイルポンプに接続するピックアップチューブの下に位置する。トランスミッションフィルターは、潤滑油をトランスミッション自体に送る前に汚れや破片などの汚染物質を収集するためのふるいとして機能します。
送信フィルタを変更する頻度
時間が経つと、金属と金属の接触や他の砂や汚れから剥がれた金属のビットが透過フィルタを汚す可能性があります。すべての車両には通常、オーナーズマニュアルに記載されている最適なメンテナンスニーズがありますが、メカニックの一般的な合意は、トランスミッションフィルタと流体を25,000マイルごとに交換する必要があるということです。流体とフィルタを交換することは、ドレインプラグが装備されているトランスミッションがほとんどないため、非常に面倒で時間のかかる作業です。つまり、トランスミッションフィルターに到達して古い液体を逃がす唯一の方法は、トランスミッションパンを取り外すことです。これはしばしば手間がかかりませんが、特殊な工具が必要です。なぜなら、あなたの車のトランスミッションフィルターと液体を交換して、適切な時間を教えて必要ならばあなたのための仕事。
通常、流体とフィルタを交換するときは、フィルタ自体ではなく、流体フィルタキット全体を購入します。実際のトランスミッションフィルターの部品は少数ですが、キットには多少の関連ハードウェアが含まれています。これは予防措置として交換することをお勧めしますが、トランスミッションパンはすでにオフになっており、トランスミッションシステムの領域には簡単にアクセスできます。これらは、一般に送信フィルタキットに含まれている項目です。
送信フィルタ： フィルタは、スラットを備えた金属プレートに似ており、スラットは、伝達流体が通過する場所である。これらのスラットの内部には、流体がトランスミッションに到達する前に汚染物質を捕捉する繊維質媒体がある。
ガスケット： ガスケットは、トランスミッションフィルタアセンブリとトランスミッションパンとの間の隙間のない嵌め合いを保証するので、循環中に流体が逃げることはありません。それは、パンの周囲にボルトのアレイによって所定の位置に保持されるか、またはわずかな努力で簡単に外れるように設計されてもよい。これらのガスケットは、コルクまたは隆起したゴムで作ることができます。
ピックアップチューブ： トランスミッションフィルタアセンブリをオイルポンプに接続するピックアップチューブもキットの一部として含まれています。
シール： トランスミッションフィルターキットの最後の部分は、ピックアップチューブとトランスミッションケースとの間の密着を確実にするOリングスタイルのラバーシールです。
透過フィルターの働きは、比較的簡単なプロセスであり、部品がほとんど含まれていません。しかし、透過フィルターの機能やフィルターや液体の交換時期が混乱する場合は、当社の優秀な技術者に相談して相談してください。