あなたの車のトランスミッションでは、クラッチは、ドライブシャフトの可動部品を係合させたり、外したりするためのデバイスです。ここではマニュアルトランスミッションに焦点を当てます。
可動部分は、変速機入力軸およびエンジンクランク軸である。エンジンは異なる速度で回転し、自動車のトランスミッションのギアはシフトする必要があります。あなたがあなたの車をシフトしているとき、エンジンのパワーはホイールに供給されます。一言で言えば、それはあなたの変速機がどのように働くかです。
クラッチ
クラッチアセンブリにはいくつかの小さな部品が含まれていますが、主なコンポーネントは次のとおりです。
フライホイール：これはクランクシャフトに接続され、エンジンの動きで回転します。
プレッシャープレート：これはフライホイールにボルト止めされています。スプリング式ですので、アセンブリを一緒に保持し、自由に回転できるように張力を解放します。
ディスククラッチディスクはプレッシャープレートとフライホイールの間に配置されています。フライホイールやプレッシャープレートと接触したり破損したりするブレーキパッドのような摩擦面があります。
投げ捨てベアリング・リリースシステム：スローアウトベアリングとリリースシステムが協調してクラッチを係合し、解放します。
トランスミッションの入力軸は、プレッシャープレート、フライホイール、クラッチディスクの中央を通り、エンジンの動力をとり、ギヤを介してホイールに送ります。シャフトが変速機に入る場合、シャフトの負荷の大部分を占めるベアリングが存在する。フライホイールの中央には、シャフトを中心に置く小さなベアリングがあり、クラッチアセンブリがかみ合ったり外れたりすると回転できます。これは、クラッチディスクが接続されているものです。
クラッチペダル
足がクラッチペダルから離れると、すべてが一緒に回転します。ペダルを踏むと、アセンブリが外れます。ペダルを踏み外すと、ディスクの摩擦面がプレッシャープレートとフライホイールに接触し、移動しています。この考えは、エンジンのスピードを、摩擦面が噛み合う点に合わせて、エンジンを失速させないようにすることです。
今あなたはクラッチの仕組みを知っています。マニュアルトランスミッションを運転する方法を知っていますか？たぶんそれはあなたにとって第二の性質です。そうでないなら、なぜ学ばないのですか？あなたはクラッチに乗っていないことを確認して、ストールすることになります！