表面には、車のサスペンションは非常に簡単な仕事を持って表示されます。バンプの端がつぶれていたら、それはすべていいよね？
現実には、サスペンションシステムは膨大な作業量を必要とし、コンポーネントは自動車内の他の主要システムと比較して膨大なストレスに耐えなければなりません。サスペンションシステムは、フレームとホイールとの間に配置され、複数の重要な目的を果たす。理想的には、よくチューンされたサスペンションは、路面の凹凸やその他の不完全な部分を吸収し、車内の人々が快適に旅行できるようにします。これは乗客の視点からは非常に重要ですが、運転者はサスペンションシステムの他の属性に気付くでしょう。このシステムは、可能な限り車輪を地面に保持する役割も担っています。
車輪は性能と車両の安全性にとって非常に重要です。車輪は道路に触れる車の唯一の部分です。これは、彼らが地面に力を入れて同時に操舵しなければならないことを意味し、同時に車両を停止させる責任があることを意味する。道路に存在するバンプと甌穴を吸収するシステムがなければ、車両が横に振るだろうと粗い表面上ぐらついとトラクションの不足からの車両は、基本的に使用できなくなります。サスペンションシステムは、でこぼこ道のために最適なソリューションですが作っているときに車輪が今では、標準的な職務のすべてに責任があることを考えると、今のバンプからの衝撃を吸収するために上下に移動しなければならないとき、それは複雑さの多くを追加んそれのような車のハンドルは春にはなく、毎回回って投げられています。
これがサスペンションシステムが非常に複雑な理由です。多くの部分が関与しており、1つの壊れた部分や曲がった部分がセットアップ全体を妨害する可能性があります。
サスペンションシステムはどのように機能しますか？
ほとんどの部分で、現代の車は独立したサスペンションを前後に持っていて、各車輪が他と独立して走行することができます。しかし、コストが低く簡単な設計のため、より基本的なビーム軸を使用する車もあります。新しい車に使用されているのが見られる唯一のビーム車軸は、生車軸です。ライブアクスルにはそれぞれの端に動力付きのホイールがあり、デッドアクスルには両端にフリースピンタイヤが搭載されています。独立して動かないリアタイヤの問題は、路面に対してではなく常に同じ角度を互いに対して維持することである。これは、牽引力が小さく、取り扱いの予測性が低いことを意味します。最新の反復までは、フォード・マスタングはライブ・アクスルを利用し、ノスタルジック・ハンドリングのパフォーマンスを犠牲にして大きな批評を受けました。
ビーム軸はまた、不必要なばね下重量に寄与する。ばね下重量は、サスペンションに載っていない重量です。サスペンションに乗っている体重をばね上重量といいます。ばね下の重量と比較してばね下の重量が低いことにより、車はより軽くてより躍動的に感じる。反対に、過酷な乗り心地と、車両の制御不能感があります。アクスルを介した車輪への差動出力が、車軸自体ではなく車のフレームまたは車体に取り付けられている場合、ばね下重量が大幅に少なくなります。これは大幅に他の車輪に影響を与えずに移動することができる一つの車輪を有することはさておき、他の多くの利点から、一つの大きな理由は、なぜ独立した懸濁液を、ほぼ普遍前面と自分の車の後輪の自動車メーカーによって採用されています。
独立したフロントサスペンションでは、各フロントホイールはスプリングとショックアブソーバをフレームの一方の端に、コントロールアームまたはウィッシュボーンを他方の端にボルトで上下に動かすことができます。車両の前部には、アームの一方の端部の中央付近と他方の端部のステアリングナックルの両方に制御アームが取り付けられている。ウィッシュボーンは2点でフレームに取り付けられ、ウィッシュボーンに似ている点以外は同じことをします。独立したフロントサスペンションシステムのすべてのコンポーネントの配置は、フロントホイールが安全な車両操作を提供するために一貫したアライメントを操縦し維持する必要があるため、非常に重要です。
独立したリアサスペンションは、後輪が通常操舵しないので、ステアリングのダイナミクスに配慮することなく、フロントと同じ技術を使用します。前輪駆動車のみスプリングとショックアブソーバーを必要とする、非常に単純なリヤサスペンションを持たせながら後輪と全輪駆動車は、制御アーム又はウィッシュボーンの途中でフレームに取り付けられた差を有します。
ショックアブソーバとスプリングは、サスペンションが動くときにクッションと圧縮を提供します。スプリングは、ばね上重量を車輪から持ち上げ、圧縮に抵抗する力を提供する。ショックアブソーバはオイルが充填されたシリンダで、サスペンションを圧縮して一定の速度で減圧して、スプリングが上下に跳ねるのを防止します。現代のショックアブソーバ（またはショック）は速度に敏感です。つまり、軽いバンプを扱うときにスムーズで、大きなバンプへの耐性を増強します。バネを守備犬と考えて、激しく激しく車を守る準備をしてください。ショックアブソーバーはガードドッグのリーシュを握るもので、彼らは仕事をあまり遠ざけたり、善行よりも害を及ぼしたりしないようにします。
多くの自動車、特に小型のものは、コイルスプリングの中央に座ってショックアブソーバーのように動作するマクファーソンストラットを使用しています。これはスペースを節約し、軽量化します。
サスペンションシステムは乗客の快適性をどのように高めますか？
車の乗り心地や乗り心地が良いときは、サスペンションが良好な路面勾配を持つことを意味します。サスペンションは、必要に応じて、車両に不快感を与えずに上下に動くことができます。道路からの十分な感触だけでドライバーに到達するので、警戒している道路状況を知り、高速道路の肩に入るとうねりを感じます。
古い高級車、アメリカの高級車などは、運転手がボートを運転しているかのように穏やかなサスペンションをするという評判を持っています。運転中に状況認識を維持するためには、道路を感じる（少なくとも少しは）ことが不可欠であるため、これは最適ではありません。スポーツカーや工場調整されたコンパクトは、道路の孤立性が貧弱であることからしばしば批判されています。これらの自動車の製造業者は、人口統計が道路の快適性を超えるトラックでの迅速なラップタイムを求めていると仮定しています。また、競輪速で走行中の車両は、特にコーナーリング時に、予期せぬことに、高速道路吊り心地を快適にすることができる大気より多くのダウンフォースを得ています。
身体や乗り物には、次のような問題があります。
ボディロール： コーナーリング時に車体が外側に傾くとき。角を回って行くときは、すべての車がある程度これを行うが、車のボディはあまりロールならば、体重のシフトは、車両が、スピン早まっターンの外に導く、あるいは1つのまたは複数の車輪に牽引力が失われることがあります。
ボトムアウト： サスペンションが圧縮されたときにタイヤが車のボディに当たったとき。これは、車が走行中のバンプの力を吸収するのに十分なサスペンションを持たない場合に発生します。バンプストッパは懸濁液と十分に高い自動車の車体に当たるまで移動タイヤを防止するが、それらは不十分なまたは不足している場合、この問題が発生することができ、フレーム間のクッションを提供することによって、これを防ぐことができます。ボトムアウトすると、車体、車輪、サスペンションシステムが簡単に損傷する可能性があります。
サスペンションシステムは、車が道路に接続したままでいるのにどのように役立ちますか？
車のロード・ホールディング能力は、異なる力が関与しているときに車両が良好な牽引力を維持し、重量配分さえ維持できるかどうかによって測定されます。停止時に安定していると感じるためには、ブレーキが踏み込まれるたびにフロントダイビングを停止させないサスペンションが必要です。滑らかな加速のために、スロットルが開かれたときにかごが背中に座ってしまうのを防ぐサスペンションが必要です。重量をシフトすると、車輪の半分が牽引力の大半を占め、電力を無駄にし、矛盾したハンドリング特性を引き起こす。
上述したように、コーナーであまりにも多くローリングするボディは、取り扱いに悪い。角を丸めると、車の片側に牽引力をシフトさせるので、ボディロールも悪いです。これにより、内側のタイヤが牽引力を失い、おそらく路面を離れます。良好な道路保留を提供するサスペンションは、これを大部分は防止します。
理想的ではないサスペンションシステムの配置に起因するトラクションの問題には、
バンプステア： バンプを打つと、ドライバーが車輪を回さずに車が左右に回転します。サスペンションのアライメントが悪いと、ホイールがこの問題を引き起こすような角度になる可能性があります。
オーバーステア： 車の後部が牽引力を失い、緩やかな角を曲がると来るとき。車体がコーナリングをあまりにも多くロールバックすると、重量の変化により後輪が牽引力を失うことがあります。コーナリング中にタイヤが道路に張り付くのを十分に許容しない角度で後輪を有することはまた、この問題を引き起こす可能性がある。
アンダーステア： 前輪が牽引力を失って角を丸め、車両がターンの外側に向かってドリフトするとき。オーバーステアと同様に、過剰な車体のロールや不適切な角度の車輪は、コーナーを回るときに前輪の牽引力が低下する可能性があります。アンダーステアは、前輪駆動車が操舵して前輪に動力を供給するため、特に危険です。前輪のトラクションが少なくなればなるほど、車は効果的に操縦できなくなります。
オーバーステアとアンダーステアの両方が滑りやすい路面状況によって悪化する。
サスペンションメンテナンス
サスペンションシステムの主な仕事は、車両とその乗員を保護するためにショックを吸収することであるため、部品はかなり耐久性があるように作られています。現代の車両には、サスペンションシステムで見られるように過剰に設計されたコンポーネントがいくつかあります。
それでも、サスペンション内で非常に多くの動きや力が働いていると、必然的に部品が摩耗したり破損したりします。深刻なげっ歯類は車の底をひどく傷つけ、バネを握っている塔が曲がったり壊れたりすることがあります。
ブッシングや他の接続が失敗すると、通常、音が鳴ります。バンプを越えるときに車両の1つのコーナーがあまりにも激しくなる場合は、すぐにショックアブソーバまたはストラットを点検してください。サスペンションの問題は直ちに解決する必要があります。そのため、車両の取扱いや衝撃吸収が変化した場合は、できるだけ早く点検する必要があります。