購入する新車や中古車を探す際には、安全性が重要な役割を果たします。幸いなことに、国道交通安全管理局（NHTSA）、保険高等裁判所（IIHS）、NHTSAとコンシューマーレポートを含む様々な要因に基づいて車両の安全性を評価する機関がありますIIHSの評価を参考にして推奨事項を作成する。
ほとんどの車の安全評価団体には、フロントクラッシュ防止、ラッチとブースタの座席の評価、大部分の新車に付随する安全機能の幅広い選択に関する情報など、テストの幅広いデータが含まれています。 J.D. Powerなどのいくつかのサイトでは、複数の組織の評価を組み合わせて、車両の安全性に関する独自の結論を導き出しています。
国道交通安全局（NHTSA）
政府機関であるNHTSAは、新車評価プログラム（New Car Assessment Program）（NCAP）の後援によって5スターの安全評価プログラムを作成し、米国の消費者に新しい車両の転覆安全性と衝突保護データを提供しました。このようにして、消費者は利用可能な安全率を比較して、自動車を購入する際に役立てることができます。
もともとフロントクラッシュテストデータに焦点を当て、NHTSAの車両安全評価は、サイドクラッシュデータ、ロールオーバー耐性を含むようになり、車両が利用する安全技術を考慮に入れました。 SaferCarの評価では、評価システムが1978年に開始され、保護者が車に乗るために安全な車両を探したり、運転を開始するティーンエイジャーのために優れたリソースを提供しています。
交通安全研究所（IIHS）
IIHSの評価は、クラッシュ回避と緩和に役立つ技術と、衝突安全性として知られている乗り物が乗員をいかにして安全に保護するかを含む2つの異なる安全機能を表しています。耐衝撃性については、IIHSは、適度なオーバーラップフロント、小さなオーバーラップフロント、サイド、ルーフ強度、ヘッドレストの5つのテストについて、不良、限界、許容範囲、良さの評価を含む4点評価システムを使用します。
クラッシュ回避と緩和のために、IIHSは、基本、先進、または上級を含む評価尺度で、フロントクラッシュ防止システムを使用してトラックテストを行い、車両を評価します。 IIHSはまた、10代の運転手、最高の幼児拘束ハードウェア、および高齢者のためのブースターシート評価の安全な乗り物の両親に助言する。どの車種でも安全情報の検索を開始するには、IIHSにアクセスしてください。
消費者レポート
コンシューマー・レポートは、独立した非営利団体として1936年に創業して以来、公平な製品レビューを提供してきました。彼らの車両推奨に含まれるコンシューマー・レポートは、NHTSAとIIHSの自動車安全評価を組み合わせて、古いものと新しいものの両方のさまざまな車両の衝突テストとロールオーバー・データを提供します。
この組織はまた、車両の安全機能を詳述する包括的なガイドまで、事故からあなたを守るために、車両上の最良の装置に至るまで、車両の安全を扱う幅広い選択肢に関する安全アドバイスを提供しています。 ConsumerReportsを訪れて、さまざまな車両安全評価を取得して、あなたとあなたの家族を国道に安全に保つための適切な車を選ぶのを手伝ってください。
自動車の安全評価が意味するもの
NHTSAとIIHSは、車両にさまざまな衝突試験を実施する際に、車両をさまざまなクラスに分類しています。 NHTSAのクラスには、軽乗用車の軽自動車、軽自動車、コンパクトな乗用車、中型乗用車、重い乗用車、スポーツ用ユーティリティー車、ピックアップトラックおよびバンが含まれる。
IIHSは、同様の、より深い分類システムを使用し、マイクロカー、ミニカー、小型車、中型車、中程度の価格の車、中型の豪華/近くの高級車、中型のコンバーチブル、大型のファミリーカー、 、中型SUV、中型高級SUV、ミニバン、小型ピックアップ、大型ピックアップなどがあります。
フロントインパクト試験
しかし、これらの機関は、車両の事故で何が起こるかを実際にどのように知っていますか？ NHTSAとIIHSはどちらも正面衝突テストを行いますが、異なる方法で行います。 NHTSAテストでは、平均大人男性と同じサイズの2つの衝突試験ダミーを使用しています。研究者は、ダミーをフロントシートに並べて置き、車両のシートベルトで固定します。その後、車両のヘッドを35MPHの速度で固定された障壁に衝突させます。
研究者は、インパクトの力がダミーに及ぼす影響を測定し、車両乗員が重傷を負う確率、または直ちに入院を必要とする生命を脅かす傷害の可能性のパーセントに基づいて車両にフロントクラッシュテスト評価を与えます。頭と胸の領域。 NHTSAテストの5つ星評価には以下のものが含まれます：
- 5スター=傷害の確率が10％以下
- 4スター=怪我の可能性が11-20％
- 3スター=傷害の21-35％のチャンス
- 2スター=怪我の確率は36-45％
- 1スター= 46％以上の怪我の可能性
一方、IIHSは車両の安全性をグッド、アクセシブル、マージナル、およびプアの4つのカテゴリのいずれかにランク付けします。オフセットテストを使用すると、車両のフロントエンドの片側のみが40 MPHで障壁に当たります。負傷の可能性に加えて、IIHSテストでは、車両の構造がどれくらいうまく保持されているか、テスト中に使用された単一のダミーの動きが調べられます。
サイド・インパクト・テスト
NHTSAとIIHSの両方とも、サイドバリア衝突試験に対するアプローチが異なっている。どちらの組織も、交差点で最もよく遭遇する影響をシミュレートしようとします。 NHTSAは、試験車両に重さ3,015ポンドの変形可能な障壁をぶつけ、2人のテスト人形（普通の人と同じサイズ）が前2人の座席に座った。研究者は、頭部、頸部、胸部、および骨盤への衝撃の力を測定し、次のように1〜5の星で評価します：
- 5スター=傷害の可能性が5％以下
- 4星=怪我の確率は6-10％
- 3星=怪我の可能性が11-20％
- 2つ星=怪我の可能性が21-25％
- 1スター=怪我の可能性が26％以上
NHTSAとIIHSのテストの違いは、使用される障壁とダミーのサイズ、およびテストが測定するために設計されたもので見つけることができます。良好、許容可能、限界、劣悪な評価システムを使用して、大型トラックまたはSUVからの側面衝突時に小さな女性や子供に起こりうる怪我を測定します。 NHTSAのテストよりも厳しいこのテストは、IIHSが車両のサイド・インパクトの潜在的可能性を評価し、この種の保護を与えることができる車両を見つけ出し、推奨するのに役立ちます。
ロールオーバーテスト
テストのもう1つの主要分野には、ロールオーバーテストが含まれます。 NHTSAは、現在このタイプのテストを実行している唯一のグループです。研究者は、静的テストと組み合わせた動的テストを使用して、現実世界のさまざまな状況で車両がロールオーバする可能性を検討します。
試験車両は、5人の乗客と1台のガスタンクを含む車両をシミュレートします。非常時の車線変更をシミュレートする方法で駆動され、テスト装置はタイヤが地面からどれだけ離れているかを測定します。タイヤの少なくとも2つが地面から少なくとも2インチ以上離れるとチップが発生します。車両は、次のような転倒の可能性の割合に応じて星評価を得ます。
- 5スター=ロールオーバーの確率は10％
- 4スター=ロールオーバーの確率10-20％
- 3スター=ロールオーバーの確率20-30％
- 2スター=ロールオーバーの確率は30-40％
- 1スター=ロールオーバーの確率は40％
誰が信用できますか？
車両の安全性評価に関しては、NHTSAとIIHSの両方が信頼性の高い車両安全性試験の対象となった。彼らは両方とも少しずつ異なるテストにアプローチしていますが、さまざまな方向からの影響の力を判断するための知識豊富なアプローチとテストダミーの使用は、特に最も安全なものを見つけるというコンテキストでは、道路上を走行する車両。
コンシューマー・レポートなどの組織は、NHTSAとIIHSの両方に十分な信頼を置いて、自分の車両安全勧告の一部としてテスト結果を含めるようにしています。
購入前の車両検査の重要性
車両を購入する前に、Vermin-Clubに車両の全体的な状態を判断する検査を行うよう依頼してください。整備士は、車両がタイヤ、ブレーキ、サスペンションなどの重要な車両機能の修理を必要とする兆候を示しているかどうかも判断する必要があります。この余分なステップは、購入する最も安全な乗り物についての情報に基づいた決定をするのに役立ちます。最高の衝突テストとロールオーバーの評価を持つ車両を探して、利用可能な安全評価を考慮に入れてください。