P2032コード定義
排気ガス温度（EGT）センサー回路低電圧バンク1センサー2
P2032コードとは
このコードは、触媒コンバータまたは触媒コンバータの効率を監視するシステムに問題があることを示しています。 EGTセンサは、触媒コンバータの前後の排気温度を監視する。 「バンク1センサ2」は、排気流の特定の位置にある特定のセンサを指す。触媒コンバータの典型的な動作温度は、600°F〜1600°Fです。 EGTセンサは、触媒システムが効率的に動作することを保証するための重要な構成要素である。
P2032コードの原因は何ですか？
このコードは、後のモデルディーゼルエンジンの触媒コンバータシステムの問題の指標です。これは、エンジン制御モジュール（ECM）が5秒の時間枠内でセンサからの低電圧を検出したときに設定されます。センサは高電圧から低電圧に急激に変動するはずです。
このコードを設定する可能性のある問題は次のとおりです。
悪いEGTセンサ（EGTセンサは、長い/急な等級の重い荷物を牽引するような極端な動作条件によって生成される極端な温度では故障する可能性がある）
排気温度回路の短絡
EGTセンサーへの配線の損傷
触媒コンバータが作動温度に達していない
ECM障害
コールド・ランニング・エンジンは過度の時間（この場合、通常は他のコードが設定されます）
触媒コンバータが十分に速くウォームアップしていない
触媒コンバータが故障した
P2032コードの症状は何ですか？
現代のディーゼルエンジンの触媒コンバータシステムは非常に複雑である。このシステムを構築する際に複雑なプログラミングが必要で、各メーカーの設計上の選択肢があるため、続く症状は無作為で多数あります。
通常、それは単に照らされたチェックエンジンライトになります。場合によっては、製造業者はエンジン出力安全モードをECMにプログラムします。これが発生すると、車両には電力が大幅に不足し、いくつかのコードが表示されたチェックエンジンライトが点灯します。他の時、このシステムの誤動作は、異なる運転条件の間にランダムな運転性の問題を引き起こす。
メカニックはどのようにしてP2032コードを診断しますか？
ディーゼルエンジンの触媒コンバータシステムに対するEPA（環境保護機関）の排出ガス規制は、2007年から2010年の間に厳しい規制が実施されるまでは比較的緩やかである。触媒システムの複雑化に伴い、技術者が勉強に余計な時間を要する彼らが取り組んでいる特定のシステム。
いつものように、すべてのコードと適切なデータをチェックし監視するためにスキャナを車両に接続することは、最初のステップである必要があります。各メーカーは、独自のプログラミングおよび設計仕様を備えており、特定のシステムの診断に従う手順を決定します。一般的に、技術者は以下を行います。
すべてのコードの車両をスキャンする
触媒コンバータシステムの目視検査を実施する
影響を受けたセンサーのコネクタを外し、メーカーから提供された抵抗および/または電圧仕様を確認します（これはセンサー、センサーとPCMへの配線、これを行う際にはメーカー固有の手順があります）
スキャナでさまざまな双方向テストを実行します（これらのテストは各メーカー固有のもので、スキャナでのみ実行できます）
フリーズフレームデータを確認する
フリーズフレームデータに示された条件を複製するために、試運転で排気ガスの温度を監視する（これらのコードは、急なグレードを重視して牽引するなどの特定の条件下で行われることが多い）
EGTセンサーを取り外して、汚染をチェックしてください
P2032コードを診断する際のよくある間違い
これらのシステムは、診断が非常に困難な場合があります。このため、ディーゼルエンジンでは多くのショップが機能しません。ディーゼルの排出システムは、ガスエンジンとは異なります。ディーゼルエンジンはガス動力車ほど普及しておらず、多くの店舗ではガソリン車に比べて希少性が高いため、ディーゼルエンジンで作業する意欲はありません。
P2032コードはどのくらい深刻ですか？
相対的に言えば、このコードは深刻ではありません。それは修理されていない場合、車に起こる何か悪いことの兆候ではありません。それは本当に環境保護の重要性にかかっています。これらのシステムが故障したときに出力を低減するための製造業者の選択以外に、触媒システムが同等レベルまで作動していないときに環境が唯一失うものです。
どのような修理でP2032コードを修正できますか？
- EGTセンサーを交換する
- 損傷した配線をEGTセンサーに修復する
- ECMを交換する
- 触媒コンバータを交換する
- ECMを再プログラムする
- スキャナでディーゼル微粒子フィルタの再生手順を実行する
P2032コードに関する追加のコメント
2007年のモデル年を過ぎてディーゼル車を生産するメーカーのみがこのコードを使用します。ディーゼルエンジンは、米国市場ではガス車ほど一般的ではありません。相対的に希少性があるため、ほとんどの店ではディーゼルエンジン用の排出ガスシステムの診断は行われません。ほぼ独占的にディーゼル車に特化した修理工場があります。
加えて、ディーゼル車の排出システムは、ガス車よりも複雑である。触媒コンバータの製造要件は、2007年から2010年のモデル年に適用されるEPA基準を満たすためにかなり厳しくなっています。 6つまでのセンサー、3つのDEF（ディーゼル排気流体）ノズル、ディーゼル消灯ノズル、およびDEFのための搬送システムがしばしば含まれています。これらのコンポーネントはすべて、これらのシステムを効果的に診断および修復するために、技術者がより多くの合併症を増やし、さらに学習するためのものです。
ディーゼル排気システムには、HC（炭化水素）とNOx（窒素酸化物）の両方を温め、維持し、温存するための3つのステージと4つの別々のシステムがあります。これは、DOC（ディーゼル酸化触媒）段階、SCR（選択触媒還元）段階およびDPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）段階の3段階で起こる。各ステージには独自のシステムが必要であり、最適な効率で動作することができます。
排出削減の3つの段階があるだけでなく、各段階は、まったくではないにしても、最高の効率で動作する独自のニーズを持っています。 DOC段階では、温度を維持するためにディーゼル燃料を注入する必要があります。 SCRステージはNOxを低減するために使用され、DEFの噴射が必要です。 DPFステージは、排気中の粒子状物質の残ったものを除去します。この最終段階では、PCMがDPF再生として知られているものを実行する必要があります。
2種類の注入システムがあります。 DEFとディーゼル噴射システム。最大6つの場所でシステム全体を監視する温度システムがあります。コンバータシステムが実際に排気ガスを削減しているかどうかを判断するためにNOxとO2を直接監視しています。 3つのステージとそれらを維持する4つのシステムはすべて、PCMが指揮者であるすべてのコンサートで動作する必要があります。
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