車のサスペンションについて話している人は、しばしば「ショックとストラット」を参照しています。これを聞いて、ストラットが何であるか、ショックと同じかどうか、車やトラックのストラットについて心配する必要があるかどうか疑問に思うかもしれません。
ストラットについて最初に理解することは、それが車両のサスペンションの1つのコンポーネントであることです。これは車輪を車両の残りの部分に接続する部品システムです。あらゆる車両の停止の3つの主要機能は次のとおりです。
車両をサポートする
バンプ、ポット、その他の道路の不規則さからの衝撃を吸収する
運転者の入力に応答して車両が回転することを可能にする。 （ステアリングシステムは、サスペンションの一部、または独自のシステムと見なすことができますが、サスペンションは、車両の回転に応じて車輪の動きを許す必要があります）。
サスペンションの他のほとんどのコンポーネントとは異なり、ストラットは通常これらの3つの機能のすべてに関与していることが判明しています。
ストラットには何がありますか？
完全なストラットアセンブリは、2つの主要部品、すなわちスプリングとショックアブソーバの組み合わせである。 （ときどきストラットという用語はショックアブソーバ部分のみを指すが、この用語はスプリングを含むアセンブリ全体を示すために使用されることもある）。ほとんどの場合、コイルバネ（つまりスパイラルのような形状）であるバネは、車両の重量を支え、大きなバンプを吸収します。ショックアブソーバは、コイルバネの中央、上方または下方に取り付けられており、車両重量の一部または全部をサポートしていますが、その主な機能はショックアブソーバと同じです。つまり、振動を減衰させます。 （その名前にもかかわらず、ショックアブソーバーはショックを直接吸収しません - それは春の仕事です - むしろ、バンプ後に上下にバウンスすることを止めさせます）。重量を支える設計のため、ストラットは通常のショックアブソーバよりもはるかに強力でなければならない。
すべての車両にストラットが付いていますか？
すべての車とトラックがストラットを持っているわけではありません。多くのサスペンションの設計では、バネとショックアブソーバを別々に使用しています。また、いくつかの車は、1組の車輪、通常は前部にのみストラットを使用し、他の1組は別々のばねと衝撃を使用して異なる設計を採用する。車が前輪に支柱を持っているときには、それらは通常マクファーソンの支柱であり、車輪がそれらの周りを旋回するのでステアリングシステムの一部とも見なされるストラットです。
なぜいくつかの車はストラットを使用しているのに対し、別の車はバネとショックを分離しているのですか？詳細は複雑ですが、シンプルさと初期コスト（優位性：ストラット）とハンドリングとパフォーマンス（優位性：ストラットなしの特定のサスペンション...通常）のトレードオフがほとんどです。しかし、これらのパターンには例外があります。例えば、ほとんどのスポーツカーはストラットではなくショックアブソーバーを使用する「ダブルウィイボーン」サスペンションを採用していますが、間違いなく典型的なスポーツカーであるポルシェ911はストラットを使用しています。
あなたのストラットを維持する方法
車両所有者がストラットについて知る必要があるものは何ですか？多すぎない程度に。あなたの車にストラットやショックアブソーバが備わっていても、リークやその他の損傷について定期的に点検を受けたい場合があります。 1つの違いは、それらが摩耗したとき、ストラットは交換するのがより高価ですが、それについて運転手が行うことは何もないことです。どのサスペンションシステムに関わらず、定期的に点検してください。オイル交換やアライメント、または5000マイルごとに問題ありません。