板ばねは、いくつかの車両のサスペンションシステムの構成要素である。具体的には、板バネは、葉と呼ばれる複数の（時にはただ1つの）薄い金属の薄いストリップで構成され、互いに曲がって1つの湾曲した部分を形成する。葉の曲がりと曲がりながら僅かにスライドするときの葉の摩擦は、車両の重量と隆起を吸収します。ほとんどの板ばねは曲がっています（これらはしばしば楕円形のばねと呼ばれます）。曲率はばねが衝撃を吸収するのを助ける。
あらゆる車両の停止の3つの主要機能は次のとおりです。
車両をサポートする
バンプ、ポット、その他の道路の不規則さからの衝撃を吸収する
運転者の入力に応答して車両が回転することを可能にする。 （ステアリングシステムは、サスペンションの一部、または独自のシステムと見なすことができますが、サスペンションは、車両の回転に応じて車輪の動きを許す必要があります）。
一般的なスプリング、特に板ばねは、これらの機能の最初の2つを実行するのに役立ちます：バンプを吸収しながら車両の重量を支えます。
板ばねは通常、車両の車体またはフレームの両端に取り付けられ、車輪または車軸アセンブリはばねの中央に固定される。通常、各バネは、車両と同じ方向に、各側に1つずつあり、前後に取り付けポイントがあります。いくつかのサスペンションの設計は、各側部に取り付けられた単一の板ばね（「横断方向」のばね）を特徴とする。
板バネの目的
リーフスプリングは車とトラックが現存するずっと前から比較的簡単に作られ、カートやキャリッジに使われてきました。フォードモデルTを含む最初の車の多くは、板ばねを使用していました。リーフスプリングは、広いエリアに重い荷重をかけるのに適しています（両端に数フィート離れていることがあるため車両に取り付けられているため）。また、各車輪に独立したサスペンションではなく「ソリッド」アクスルを組み込んだサスペンションの設計には、これは1970年代までの自動車に共通していたもので、トラックなどの大型車両ではまだ標準です。
これらの要因は、リーフスプリングをトラックや他の重い車には適しているが、車の取り扱いに望ましくない影響を及ぼす傾向があるため、車には適さない。独立した（ソリッドアクスルとは対照的に）リヤサスペンションは自動車でますます一般的になり、リーフスプリングは主にトラック、バン、SUV、トレーラに搭載されています。
板バネのメンテナンス
あなたの車が板ばねを特徴とする場合、それらについて心配する必要がありますか？彼らがかなり年を取っていなければ、おそらくそうではありません。マルチリーフスプリングは、葉の間に汚れがあると「粘着性」になることがあります。その効果は乗り物をわずかに堅くすることができますが、これはめったに重要な問題ではありません。アタッチメントポイントは、定期的に点検し、場合によっては潤滑油をかける必要があります（オーナーズマニュアルを参照してください）。壊れた葉がないか点検してください。
古典的な車を運転すると、その車体が車輪の上にあまりにも低く座っているように見えることがあります。このたるみは、通常、板バネが時間の経過とともにわずかに曲がっていることによるものであり、その解決策はそれらを交換することである。