毎週、我々は自動車の世界からの最高の発表と発展をまとめます。ここでは、7月20日から26日までに見逃せない話題を紹介します。
レギュレータを放棄する54.5 MPGターゲット
2011年には、環境保護庁と他のいくつかの政府機関が自動車メーカーに新しい燃費基準を課すことに合意しました。基準は、メーカーが米国で自動車を販売したいと思った場合、その平均艦隊燃費、すなわち、その組み合わせ製品の平均MPGは54.5 MPGでなければならないと定めていました。述べられた目標は、化石燃料への依存度の低減と大気質の改善でした。
これらの基準は現在放棄されているが、自動車メーカーが燃費の良い車両を生産することができないためではない。むしろ、SUV、トラック、クロスオーバ、その他の燃料渇きの自動車に対する消費者の好みは、平均的なフリート燃料消費が54.5MPGの目標を満たさないようにしている。消費者は、代理店関係者が予測した料金で、燃費の良い車を選ぶことはできません。
それでも、燃費が向上していることは否定できない。機関幹部は、平均艦隊のMPGは2025年モデルでは50と52.6の間であると見積もっている。
Autoweekの54.5 MPGターゲットについての全文を読んでください。
これまで以上に2015年の自動車故障：AAA
画像：幸運新車にはこれまで以上に多くの技術と機能が満載されています。ギズモは働くときに偉大ですが、意図したとおりに動作しないときは、ドライバーにとって大きな問題を引き起こす可能性があります。
アメリカ自動車協会（AAA）は、2015年には3200万人の運転手の支援を受け、100年以上の歴史を記録しています。これらのケースのうち、5歳未満の車両は、タイヤとキー関連の問題の比率が高かった。 AAAの関係者は、新しい車の流行の薄型タイヤは、より損傷を受けやすいと語った。物理的なキーの代わりに無線周波数を使用してエンジンを始動させるキーレス・イグニッション・システムは、車にあまりにも近づけすぎるとバッテリーを消耗させる可能性があります。
毎年自動車に新機能が追加されていることはエキサイティングですが、この統計によれば、ドライバは技術アップグレードの潜在的な落とし穴に迅速に対応することができません。
フォーチュンにAAAの記録崩壊支援年についての全文を読んでください。
VWの数十億ドル規模のディーゼルゲッター決済が予備承認を取得
画像：Autoblog高速化するために、フォルクスワーゲンは、TDI「クリーンディーゼル」エンジンを搭載したクルマが複雑なソフトウェアを使用して排気テストを不正行為していることが判明した後、大きな問題に直面しています。このソフトウェアは、排出物試験中にエンジン性能を改善するために働いたが、一度道路に戻ったTDIエンジンは、許可された温室効果ガスの40倍まで噴出した。
さて、VWは損害賠償のために所有者と政府規制当局に補償しなければなりません。この事件を主宰する連邦地方裁判所の判事は、ドイツ自動車メーカーにとって大きな打撃であるが、TDIドライバーにとってはおそらくメリットとして、147億ドルの和解が前倒しで行われることを前提として承認している。
「ディーゼルゲート」のスキャンダルの終わりは、はるか遠くにある。 VWはまだ道のりを歩いているTDI車のための恒久的な修正をまだ見つけていない。 VWがこれらの車を所有者から買い戻す必要がある可能性があります。
AutoblogのDieselgate決済に関するフォルクスワーゲンの完全なプレスリリースを読む。
リコール後のリコール：タカタエアバッグのトラブル
現在、米国史上最大の製品リコールが進行中で、不完全なエアバッグの影響を受けた7,000万台の車両があります。これらのエアバッグは、自動車部品サプライヤーのTakataによって製造され、時間の経過とともに劣化するインフレータを含んでいます。これは、クラッシュが発生した場合、インフレータユニットが爆発して運転手に金属片を撃つ可能性があることを意味します。これらのエアバッグによって少なくとも10人が死亡し、100人以上が負傷した。
このリコールは数年前から行われており、多くの影響を受けた車両はエアバッグを新しいユニットに交換しています。しかし、エアバッグインフレータの設計と試験を担当していた元タカタのエンジニアは、同じ代替爆薬を使用し続けていると言います。彼は、これらのおそらく安全な交換ユニットのために、もう一つのリコールがあり、潜在的にはより多くの怪我や死亡を招く恐れがある。
状況を詳しく見るために犯罪捜査が開かれる可能性があります。今のところ、問題を改善するためにドライバーができることはほとんどありません。 NHTSAのリコールチェッカーを使用して、どのようなリコールがあなたの車両に影響しているかを確認することをお勧めします。
タカタのエアバッグスキャンダルの詳細については、WGMEの記事を読んでください。
GMは自律運転で減速する
画像：デトロイト局テスラの「オートパイロット」システムを使用していくつかの高プロファイルクラッシュが発生した後、最近、自己運転技術に関する論争が起こった。これらのイベントは調査中ですが、Teslaはオートパイロットが意図したとおりに動作していたことを強く意識しています。
しかし、ゼネラル・モーターズCEOのメアリー・バラ氏によると、同社は一歩踏み出し、「どのような技術が消費者にとって最善の利益であるかを見てみよう」と述べている。これは、GMのオートパイロット相当品「スーパークルーズ」のリリースがおそらく遅れることを意味する。
テスラのような自動車メーカーは、実世界のオートパイロットデータを使用してソフトウェアを継続的に改良しているというのは事実です。使用する人が増えるほど、より良いものになります。しかし、電気自動車会社が未完成で安全でない製品を販売していると非難された今、GMはSupercruiseを明らかにするのを待つことを好むだろう。
Barraがデトロイト局で自走車について何を言わなければならなかった他のものを見なさい。
新しいグランドスポーツは 'Vette to Get
画像：Jalopnik「遅い車を速く動かすのは、速い車を遅くするより楽しい」という言葉を聞いたことがありますか？よりパワフルでない車を操縦することは、運転手がその限界をテストすることができないほど強力な車を悩ませるのではなく、ドライバーにとってより魅力的で関与しているという考え方です。
「ゆっくり」と呼べるシボレーコルベットのバージョンはありませんが、シボレーは、コルベットグランドスポーツを設計したときに、その車愛好家の言葉を心に奪ったようです。この新しい2017年のトリム・レベルは、標準的なスティングレイとボーカーの650馬力Z06の差を分けます。
Stingrayの460馬力V8エンジンと、トラックフォーカスZ06のシャシー、サスペンション、ブレーキ、空力アップグレードの多くを搭載した車ジャーナリストは、Grand Sportについて激怒しています。彼らは、（まだ非常に強力な）スティングレイの毎日の運転能力とZ06の鋭いダイナミクスを組み合わせると言います。
すべてのコルベットと同様に、グランドスポーツはクルマまたはコンバーチブルとして利用でき、手動または自動トランスミッションがあり、スプリントは4秒以内に60 MPHになります。しかし、それはただのスピードのためだけに良いとは思わない - グランドスポーツは、ねじれたバックロッドと技術的な競馬場を取る準備ができている。
Jalopnikの完全なレビューをチェックしてください。