コールドスタートバルブとも呼ばれる電子コールドスタートインジェクタは、1960年代初頭からボッシュなどの燃料噴射メーカーで使用されていました。周囲温度が低い（通常約55度以下の）ときに、少量の燃料を噴射してコールドスタートの濃縮を行うためにそこにあります。詳細は車とシステムによって異なりますが、共通点は吸気マニホールドのどこかにあり、加圧された燃料接続があり、電気的接続があることです。
コールドスタートバルブは比較的問題なく使用できます。ほとんどの場合、コールドスタートバルブに故障があると、燃料ライン接続部またはインジェクタチップのいずれかにリークが発生します。接続時の漏れはかなり明白ですが、最終的にエンジンの始動が困難になるまで、先端の漏れが目立つことがあります。
コールドスタートバルブは、開位置では動作しない場合がありますが、これは単純なリークよりもはるかに一般的です。コールドスタートの難しさがあり、バルブの故障が疑われる場合は、バルブを制御するシステムに故障が見つかる可能性が高くなります。
ほとんどの場合、コールドスタートバルブの交換は比較的容易です。多くの場合、吸気マニホールド上の高所に簡単にアクセスできます。しかし、ボルボやBMWなどのメーカーは、マニホールドの底面に手が届きにくいことがあります。このような場合は、認証を受けたメカニックに連絡してその作業を行うことをお勧めします。
- 警告：あなたがこの仕事をするときに少量の燃料の漏れや噴霧さえ起こる可能性があるので、あなたの安全眼鏡を着用し、火災に対して適切な予防措置を講じる。
第1部：コールドスタートインジェクタの交換
必要な材料
- 10 mmまたは5 mmソケットヘッドボルトリムーバー
- ブレーキクリーナー
- ラグ
- ドライバー、フラットまたはフィリップス
スリップジョイントプライヤー
注意：ドライバーのタイプは、お客様のタイプのホースクランプに適しています。
注意：あなたがメルセデスを運転する場合は、11,12、または13 mmのオープンエンドレンチが必要です。バルブにバンジョーボルトコネクタが付いている場合は、接続用に2つの新しい銅シールワッシャが必要です。
注意：あなたは、燃料ラインとその状態に応じてバルブに行くクランプの一部を交換する必要がある場合とそうでない場合があります。適切なサイズのホースとクランプを手元に用意するのは良い考えです。低圧システムの大半は7mm編組式燃料ホースを使用しています。
ステップ1：コールドスタートバルブの位置を確認する. ほとんどのコールドスタートバルブは吸気マニホールドのどこかにあります。
メルセデスV8は通常、アイドル空気を運ぶパイプに沿ってエンジンの左前の近くに別の延長部にバルブを持っています。フォルクスワーゲンとアウディコールドスタートバルブは通常、マニホールドの一端にあります。
あなたがどこにいるのかわからない場合は、燃料ラインをたどることで見つけることができます。コールドスタートバルブには、マニホールドのどこか別の燃料ラインがあります。燃料ラインと電気接続がある長さ約2インチの管状装置を見つけたら、探しているものが見つかりました。もしあなたがそれを見つけなければ、それはそこにないからかもしれません。
1980年代後半に、製造業者は、インジェクタでのコールドスタート濃縮をコンピュータに任せる代わりに、明らかに変更を加えることなく、システムからコールドスタートバルブを削除し始めた。修理マニュアルのすべてがすぐに取り上げられたわけではありませんので、1986年以降に作られた車をお持ちの場合は、自分の車が見つからないと心配する前にシステムが使用しているかどうかを確認してください。
ステップ2：周辺の清掃. バルブを見つけたら、マニホールドに異物が入らないようにバルブを清掃してください。
これは、ブレーキクリーナーを使用する場所です。コールドスタートバルブの周りをエアロゾル缶でホースダウンするだけで、すべてのクルードをすぐに動かすことができます。
ステップ3：電気コネクタを外します. コネクタは、単純なプラスチック製のプッシュオン部品であってもよいし、底面にワイヤロックを有する正方形のプラグであってもよい。
その場合、コネクターを傷つけることなくオフにしたい場合は、それらのロックを引き戻す必要があります。
直角の歯科用ピックまたはポケットナイフの小さな刃が切符です。あなたはおそらく、コネクタが前後に揺れるように誘惑され、幸運なことになるかもしれませんが、これは通常コネクタが壊れてしまい、忍耐強くなります。
ステップ4：安全眼鏡を着る. 燃料噴射システムは、長期間にわたって圧力を維持するように設計されているため、切断すると燃料スプレーが発生する可能性があります。
高圧システムを使用している場合は、そのスプレーがかなり多い可能性があります。
ステップ5：燃料ラインを外す. 高圧ラインから低圧まで簡単に伝えることができます。
高圧燃料ラインは硬質プラスチック製で、コネクタにはバンジョーボルトまたはフレアナットのいずれかを使用します。低圧システムはクランプ付きのホースを使用します。
いずれにせよ、最善の方法は、一方の手で接続の周りをぼかして、もう一方の回線と回線を切断することです。圧力は2〜3秒で緩和されます。
高圧システムの場合は、アキュムレータが空になるにつれて2回目の圧力破裂が生じる可能性があるため、息を呑み、数秒待ってください。その後、ガソリンを浸した布を安全な場所に置き、仕事に乗ります。
ステップ6：ホースを緩める. 車に燃料ホースが付いている場合は、クランプを緩め、ねじれた状態でホースを緩めます。
ホースが所定の位置で凍りついているので、動作しないことがあります。スリップジョイントプライヤーをホースがパイプに合ったホースの右側に軽く押し付けてください。それでも問題が解決しない場合は、ホースを切断する必要があります。
ステップ7：新しいコールドスタートバルブを取り付ける. ホースの状態が良好な場合は、ホースに十分なたるみがあり、残りの部分を新しいコールドスタートバルブに取り付けることができます。
ホースが短すぎるか、または状態が悪い場合は、待機していたホースの部分を使用し、燃料ラインを次のジャンクションに戻してください。
ステップ8：バルブを交換する. 2つの留め具を外してバルブを引き出すと、ガスケットまたはOリングが交換する必要があります。
これはあなたの新しいパーツの箱の中にあるはずです。
- 警告：ガスケットシーラーをそこに置かないでください。それは必要ではありません。シールを外して穴に戻してください。
ステップ9：新しいクランプを使用して燃料ラインを再接続する. ラインにバンジョーボルトコネクタがある場合は、新しい銅シールワッシャを使用することをお勧めします。
電気コネクタを差し込んで、ツールを取り出して試してみてください。
ステップ10：燃料漏れをチェックする. エンジンをしばらく運転して燃料ライン接続に注意し、漏れがないことを確認してください。
エンジンを停止し、接続を数分間確認してください。ガスが見えない場合やにおいがしていない場合は、あなたはすぐに行くことができます。
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