新しい車を購入する際には、多くの決定が必要です。メイク、モデル、トリムのレベルからステレオのアップグレードが余分なお金の価値があるかどうかを決めるまでのすべて。あなたがしなければならない最も大きな決定の1つは、マニュアルトランスミッションかオートマチックトランスミッションかを選択することです。それぞれに明確な長所と短所があり、これら2つのタイプのトランスミッションの基礎を理解することは、正しい決定を下す上で重要です。
新しい車を買い物するときは、トランスミッションの選択に関するフェンスにいる場合は、マニュアルと自動の両方をテストすることをお勧めします。手動変速機では、車両のコントロールを強化し、運転経験を向上させることができますが、自動は簡単で便利です。
あなたのために適切な伝達は、いくつかの要因に依存します。フードの中の馬力にどのように運転するか、パフォーマンスの利便性を好むかどうかまで、すべてがあなたの決定に影響します。
ファクター1/5：トランスミッションの仕組み
自動自動変速機は、遊星歯車システムを使用します。これらのギアは、さまざまなギア比を使用してホイールに動力を伝達します。遊星歯車装置は、太陽歯車と呼ばれる中央歯車を使用する。それはまた、内歯歯を備えた外輪を有し、これはリング歯車と呼ばれる。さらに、2つまたは3つの他の遊星歯車があり、車両が加速されるとギア比が変化する。
車両の駆動系は、トランスミッションとドライブトレインとの間のクラッチとして機能するトルクコンバータに連結されている。オートマチックトランスミッションチェンジは、車両の加速または減速に伴い自動的に行われます。
マニュアル：手動変速機は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたフライホイールを備えています。フライホイールはクランクシャフトで回転します。プレッシャープレートとフライホイールの間にクラッチディスクがあります。プレッシャープレートによって生成された圧力は、フライホイールに対してクラッチディスクを保持する。クラッチが係合されると、フライホイールはクラッチプレートおよび変速機を回転させる。クラッチペダルが押し下げられると、プレッシャープレートはクラッチディスクに圧力を加えなくなり、ギアを変更することができます。
ファクター2/5：各伝送に関連するコスト
手動変速機と自動変速機の間には非常に大きな違いがあり、探しているものによっては長所と短所があります。 2つのシステム間の主要な違いのいくつかを簡単に見て、どの要素が重要かを判断できるようにしましょう。
初期費用ほとんどすべての場合、手動でのトランスミッションは新しい車を購入するときには安いオプションになります。節約は車両によって異なりますが、マニュアルと自動を比較すると少なくとも1,000ドルの値下げが予想されます。
一例として、6速マニュアル・ギアボックスを備えた2015年のホンダ・アコードLX-Sクーペは23,775ドルで始まり、自動変速機付きのものは24,625ドルで始まります。
コスト削減は中古車にも適用されます。 2つの正確な中古車を見つけることは常に困難ですが、AutoTrader.comのクイック検索では、手動トラノが$ 11,997に、2013年Ford Focus SEハッチが11,997ドルで、SEハッチが同様の走行距離で自動で$ 13,598になります。
- 注意：コスト削減は経験則を考慮したものであり、困難で迅速な事実ではありません。特にハイエンドまたはスポーツカーでは、マニュアルトランスミッションのコストは同じか、より高価なオプションにすることもできます。
他の場合には、手動変速機はオプションでなくてもよい。 2013年のラインナップのうち67％でマニュアルトランスミッションが提供されていませんでした。
ランニングコスト：再び、手動変速機はこのカテゴリの勝者です。マニュアルトランスミッションは、ほとんどの場合、オートマチックよりも優れた燃費を得ることができます。自動化がより多くの歯車を獲得し、より洗練されたものになるにつれて、隙間は詰まっている。
例として、2014年のシボレークルーズエコはマニュアルでボンネットの下に自動的に33 mpgと組み合わせて31 mpgを得る。 fueleconomyによると、1年以上の燃料費の節約は100ドルではありません。
維持費：自動変速機は複雑で、多くの可動部品が含まれているため、メンテナンスコストが高くなる傾向があります。トランスミッションが失敗した場合、より定期的なメンテナンス費用と大きな請求額を期待してください。
例えば、クラッチを交換するコストは数百になるが、自動変速機を交換または再構築しなければならないのは通常数千もの費用がかかる。
- 注意：最終的に、自動変速機は、交換または再建されなければならず、車の全寿命がほとんど終わらない。
手動変速機ははるかに簡単であり、車の寿命にわたって完璧に動作することが多く、メンテナンスが大幅に少なくなります。ほとんどの場合、クラッチディスクは自動車の寿命にわたって交換されなければならないが、一般に、メンテナンス費用はより低い。手動変速機は、自動変速機油（ATF）ほど速く劣化しないギアまたはエンジンオイルを使用します。
再び、クラッチや手動変速機のコストが非常に高いハイエンドスポーツカーでは、これは難しく速いルールではありません。
当初のコスト、ランニングコスト、さらにはメンテナンスコストについて話しているかどうかに関わらず、マニュアルトランスミッションがハンズオンの優勝者です。
第3因子：電力
自動および手動のトランスミッションがエンジンの動力を車輪に伝達し、一方のトランスミッションタイプが他方のトランスミッションタイプに比べて明確な利点をもたらす方法には明確な違いがあります。ほとんどの場合、手動変速機を使用して車両から最大のパワーを得ることができますが、トレードオフ、特に利便性があります。
低出力車両あなたが低出力の車を見ているなら、マニュアルトランスミッションが最良の賭けです。 1.5リッターの4気筒エンジンを搭載したエントリーレベルのクルマが、手動変速機の恩恵を受ける予定です。それはあなたが丘を通過して行くのを助ける車が提供する限られた力の最大限を得ることができます。
自動変速機は、その状態に最適なギアを選択しますが、ほとんどの場合、注意の側面でエラーが発生するようにプログラムされています。ギアの高さがエンジンパワーの無駄です。
一方、マニュアルは、それらの決定をあなたに任せ、シフトアップする前にギアからすべての利用可能なパワーを得ることができます。これは、別の車両を通過しようとしたり、長い丘を登ったりするときに、本当の利点になります。自動は頻繁にギアを早く変更するので、最大のパワーが必要なときに右にぶつかることはありません。
V-6やV-8などの高出力車に移行すると、自動化がさらに適しているかもしれません。
ハイパワー車多くのエキゾチックな車が自動化されたマニュアルギアボックスに行っているが、高出力のスポーツカーは通常マニュアルギアボックスからも利益を得る。
再び、それは力を制御することになる。マニュアルを使うと、ギアからギアを切り離す前に、ギアの切り換えを早めに行うことができます。このため、手動と自動の加速時間に大きな差があることが多いため、加速または0〜60 mphの時間が重要な場合は、手動変速機が最適です。
これは困難で速いルールではありませんが、エキゾチックな車を購入する場合は、自動化されたマニュアルをプログラムしてあらゆるギアを最大限に活用するようにプログラムする必要がありますが、より多くの主流車に違いはありません。
ファクター4/5：ライフスタイル
真実は、自動化がより簡単で簡単に運転できるということです。手動と自動のどちらかを選択するときは、あなたのライフスタイルと運転習慣を慎重に検討する必要があります。
停止して行く：ラッシュアワーの通勤で通勤時間の長い人には、手動のトランスミッションが苦痛になることがあります。一定のクラッチペダルの踏み込みと押し下げが面倒になることがあります。いくつかの場合、特に重いクラッチ、脚または関節の痛みを有する車両が発生することが知られている。
学習曲線：オートマチックを運転するのはかなり簡単で簡単ですが、マニュアルトランスミッションでは明確な学習曲線があります。初めの運転手は、不在のシフト、揺れ、座屈、失速を経験することが予想されます。さらに、丘の上で始めることは、あなたがクラッチに快適になるまで、やや怖い経験になることがあります。
楽しい：手動のトランスミッションカーを運転することは楽しいです、特に交通のない湾曲した道路では、否定することはありません。手動変速機は、自動では利用できない車両に対する制御レベルを提供する。残念なことに、私たちの大半はこのような状況では日々の運転をしませんが、そうした場合、手動変速機が必要な正確な車両になる可能性があります。
ドライバーフォーカス：マニュアルトランスミッションにはもっと注意が必要で、ギアをシフトさせなければならず、クラッチが押し込まれなければならず、目を覚ますと同時にどのギアが適切かを判断する必要があります。自動送信は、これらの機能のすべてを自動的に処理します。
ほとんどの州では違法ですが、車の後ろにテキストを書いたり、携帯電話を使用したりすると、手動での送信は恐ろしい考えです。電話、ステアリング、ギアシフトのジャグリングは、本当に危険な運転シナリオを作り出すことができます。オートマチックトランスミッションを搭載したクルマがこの問題を解決します。
第5因子5：半自動変速機を考える
あなたがまだ決めることができない場合は、道路オプションの真ん中があります。手動でシフトしたい場合には手動でシフトできます。セミオートマチックトランスミッション（SAT）は、いくつかの異なる名前、自動マニュアルトランスミッション、フラッディパドルギアボックスまたはパドルシフトを経て行く。
それが何であるかにかかわらず、SATはあなたが望むときにギアをシフトできる変速機ですが、クラッチペダルはありません。システムは、センサ、プロセッサ、アクチュエータ、および空気圧システムを使用して、ギヤシフトからの入力に基づいてギヤをシフトさせます。
これらの車両の大部分では、デフォルトは自動変速機で、SATモードに移行するオプションがあります。 SATモードであっても、シフトを逃した場合や時間内にシフトしなかった場合、車はあなたのためにシフトするので、トランスミッションに危険はありません。これらの車は、クラッチを心配することなく、リバースマッチングでシフトを練習するのに最適です。
さまざまな変速機の選択肢の長所と短所をスピードアップする必要があります。つまり、そこに出て決定を下すときです。車両だけでなくトランスミッションも快適であることを確認するために、必要な回数だけ常に車両を試乗してください。