スパークプラグのワイヤは、多くの現代自動車にはほとんど存在しなくなっています。コイルオンプラグ点火の導入により、コイルを点火プラグに接続するのに必要な長いワイヤは存在しない。
ディストリビュータまたはリモートコイルパックを備えたエンジンでは、コイルからスパークプラグにスパークを伝達するためにスパークプラグワイヤが使用されます。ワイヤは数インチまたは数フィートの長さにすることができる。スパークプラグ線は、典型的には、それらを絶縁し高温に耐えるようにするシリコーンジャケットで構成され、電気的干渉を生じないように内部シールドを有する。
スパークプラグワイヤは、スパークプラグに数千ボルトの電気を送る必要があります。その電圧は、点火プラグのギャップを飛び越えるのに十分強いスパークを生成するのに十分高い必要があります。時間が経つとスパークプラグ線が溶けてエンジンの金属部分に短絡したり、摩耗して内部抵抗が高くなったりする可能性があります。これらの事例のいずれかが発生した場合、スパークプラグにスパークを発生させるのに十分な電圧がありません。
あなたの車にスパークプラグワイヤが装備されている場合は、通常、チューンアップ間隔で交換する必要がありますが、それらのテスト方法が分かっているので、大きな問題になる前に小さな問題を診断するのに役立ちます。
パート1/1：ワイヤの目視検査および試験
必要な材料
- デジタルマルチメータ
- プライヤー（スパークプラグ）
- スパークプラグの起動グリース
ステップ1：車両を停車させ、エンジンを冷やす.
ステップ2：スパークプラグでスパークプラグワイヤを取り外します. ペンチは、できるだけスパークプラグブーツの端の近くで使用してください。
- 先端：スパークプラグのワイヤをスパークプラグから緩めます。場合によっては、スパークプラグワイヤの内部コネクタが破損し、スパークプラグに上記のように残ることがあります。この場合、ワイヤを交換する必要があります。
ステップ3：スパークプラグのワイヤを取り外す. あなたは、コイルパックまたはディストリビューターキャップでワイヤーを少しねじって引っ張って、ワイヤーを外します。
ステップ4：スパークプラグワイヤを保持クリップから外す.
ステップ5：スパークプラグのワイヤが損傷しているかどうかを目視で確認する. 溶けたり割れたりする兆候がないか調べてください。
ステップ6：ワイヤの抵抗をチェックする. オームに設定されたデジタルマルチメーターを使用してください。
- 先端：ワイヤをテストするときは、テスターのリード線がスパークプラグワイヤの両端の金属接点に接触していることを確認する必要があります。
スパークプラグの電線が内部抵抗の測定値のメーカーの仕様を満たしていない場合や、亀裂や溶融の兆候が見られる場合は交換する必要があります。
場合によっては、スパークプラグ線は、熱が原因で抵抗が変化する可能性があるため、エンジンが熱いときにも点検する必要があります。
ステップ7：ブートグリースを塗布する. スパークプラグワイヤーブーツの両端に少量のスパークプラグワイヤーグリースを置きます。
スパークプラグのワイヤーグリースを塗布すると、次回のスパークプラグワイヤーの取り外しが容易になります。
ステップ8：スパークプラグのワイヤーを、もともとと同じ経路で取り付けます. 点火プラグの電線が他の電子機器や排気などの熱いものに近づかないようにしてください。
ステップ9：スパークプラグワイヤを同じワイヤクリップにしっかりと差し込み、所定の位置に固定します.
ステップ10：スパークプラグのワイヤをスパークプラグに押し込み、所定の位置にはまると感じるまで.
ステップ11：スパークプラグワイヤをコイルまたはディストリビュータキャップに押し込む. 再び、あなたはそれが所定の場所にはめ込まれていると感じるべきです。
ステップ12：エンジンを始動する. 車両に問題がないことを確認してください。
スパークプラグワイヤが故障していると、エンジンの失火、低出力、ストール、エンジン点検照明などの問題が発生することがあります。したがって、スパークプラグの配線を変更することは、チューンアップ間隔ごとに行うことが重要です。
また、イグニッションシステムを改造すると、スパークプラグワイヤを高性能交換品にアップグレードすることもできます。
あなた自身があなたのスパークプラグワイヤーのテストに慣れていない場合は、Vermin-Clubの認定メカニックが出てきて、スパークプラグワイヤーと点火システムをテストしてください。