エンジン性能に関しては、燃料供給よりも重要なことはほとんどありません。シリンダーに強制的に誘導できる空気はすべて、燃焼するのに適切な量の燃料がなければ何もしません。エンジンが20世紀にかけて進化するにつれて、効率と信頼性の点で、キャブレターがドライブトレインの中で最も弱いリンクになった点がありました。燃料噴射は以来、すべての新しい車両において標準的な機能となっています。
燃料噴射器はガスを霧化し、燃焼室内で一様で均一な点火を可能にする。シリンダーに燃料を吸入するためにエンジンが作り出す真空に依存するキャブレターとは異なり、燃料噴射システムは一貫した燃料量を正確に供給します。現代の自動車は、ECUによって制御される電子燃料噴射システムを使用する。
燃料噴射量の増加は、自動車自体の人気の上昇と同様に予測可能でした。 20世紀の終わりには、1時間あたり60マイルを走行する車が信じられませんでした。 21世紀になると、人々は高速道路で1時間に60マイルしか走行しない交通にうんざりしていました。今日の車は、一世紀前に想像していたよりも、より信頼でき、生き物の快適さと乗員の安全にさらに適応しています。
燃料噴射は何を置き換えたのですか？
燃料噴射システムは、キャブレターからのアップグレードが最初に出されたときに提供され、1980年代までは新車ごとに標準装備になっていました。燃料注入は、気化よりも多くの利点を提供するが、最終的に気化器を殺したのは製造コストであった。
しばらくの間、キャブレターは、自動車メーカーがエンジンのシリンダーに燃料を供給するための最も簡単で安価な方法でした。 1970年代に一連の石油不足が発生したため、政府は車両燃費を規制した。メーカーがより効率的な気化器設計を開発し、より複雑な部品を製造するように要求されると、気化した自動車の製造コストは十分に高く、燃料噴射がよりコスト効率のよい解決になった。
消費者にとって、これは実際には素晴らしいニュースでした。燃料噴射式車両はより一貫して運転され、整備とチューニングが大幅に少なくなる必要があります。排出量も制御が容易で、燃料効率の向上により燃費が向上します。そこにはさまざまな種類の燃料噴射システムがありますが、機械燃料噴射と電子燃料噴射の2つのカテゴリに分類できます。
電子燃料噴射（EFI）
電子燃料噴射は、どれくらいの燃料がシリンダに噴霧されるかをきわめて正確に制御することを可能にする。これはかなり簡単な手順に従います。
燃料は、燃料タンクを出る。 燃料ポンプ. 燃料ラインを通ってエンジンに向かって移動します。
ザ 燃料圧力調整器 燃料の流れを収縮させ、計算された量だけをインジェクタに通す。
燃料圧力レギュレータは、インジェクタからの信号を介してインジェクタにどれだけの燃料を流すかを知っています 質量空気流量センサ （MAF）。このセンサーは、いつでもエンジンに入る空気の量を追跡します。製造業者によって決定された最適空燃比と共にエンジンに入る空気の全体量は、 電子制御ユニット （ECU）エンジンが必要とする燃料の正確な量を計算するのに十分な情報。
燃料インジェクタ自体は、霧化されたガスを直接燃焼室またはスロットルボディに入れるために開く。
機械式燃料噴射
機械的な燃料噴射はEFIの前に開発され、EFI技術が開発される道を開いた。 2つのシステムの主な違いは、機械式燃料噴射システムがエンジンに正しい量の燃料を計量するために機械的装置を使用することです。これらのシステムは、気化器のような最適な性能のために調整する必要があるだけでなく、インジェクタを介して燃料を供給する必要があります。
より正確なことを除けば、これらのシステムは、気化器の対応物から大きく離れていませんでした。しかし、これらは航空機エンジンに極めて有用であった。キャブレターは重力に対してうまく機能しません。航空機によって処理されるg力に対処するために、燃料噴射が開発された。燃料噴射がなければ、燃料の枯渇はトリッキーな操縦の間に多くの航空機エンジンを停止させたであろう。
未来の燃料噴射
今後は、燃料噴射がますます厳しくなり、効率と安全性が向上します。毎年エンジンはより多くの馬力を持ち、馬力当たりの廃棄物を少なくします。