今日の自動車に使用されているエンジンは独特のモダンなように見えるかもしれませんが、基本原理をよく見れば、過去に開発されたエンジンには依然として関連しています。たとえば、Fordは1932年に有名なV8エンジンを導入しました。導入以来、基本的なエンジンアーキテクチャは同じままです。重要なのは、定期的にオイルを交換する必要がありますが、エンジンの種類と年齢によって違いが生じます。
エンジンは要件を満たすように調整されています
パフォーマンスを改善し、環境保護庁の基準を満たすことができるようにするために、新しいチューニングやその他のエンジニアリングソリューションが適用されたことで、エンジンに大きな変更が加えられたことは事実です。しかし、ギャラリーのレイアウト、ピストンの角度などの基本的なアーキテクチャは、長年にわたりかなり安定していました。
エンジンの1つが変更されたのは、内部許容誤差がかなり厳しくなっていることです。初期の頃、上部のシリンダーヘッドは、時間の冶金のために非常に柔らかい傾向がありました。これは、エンジン内の低い圧縮比の使用を指示しました。次に、圧縮率が低いということは、長めのエンジンが65 mphで何時間も動くことができるため、性能が比較的平坦であることを意味しました。しかし、そこに着くには少し時間がかかりました。ガソリン添加剤としての使用のためにテトラエチル鉛が発明されるまでではなく、自動車業界は圧縮を上げてエンジンの性能を向上させることができました。テトラエチル鉛は上部シリンダー潤滑を提供し、エンジンがより堅牢に作動できることを意味した。
時間の経過とともにエンジン許容誤差が緩和
彼らは前任者と多くの共通点を持っていますが、今日のエンジンは非常に厳しい公差に設計されています。許容誤差は、より高い圧縮比でエンジンがより効率的に実行されるようなものです。これは、排出ガスを減らしながら燃費を上げることができることを意味します。
しかしながら、必然的にエンジン摩耗が発生し、厳しい公差が緩和し始める。彼らが緩むにつれて、石油の使用は増加する傾向があります。それはやや反比例する。エンジンが摩耗すると、オイルの使用量が増えます。オイル使用量が増加するにつれて、オイル交換間隔が減少する傾向があります。オイルは、6ヶ月または7,500マイルごとに一度交換された場合、3ヶ月と3,000マイルで交換する必要があります。時間が経過するにつれて、その間隔はより緊密になる可能性が高い。
特定のエンジン要件がオイル交換に影響する
ガソリンエンジンはスケールの一端で作動する傾向があるが、ディーゼルエンジンは他のエンジンで作動する傾向がある。最初から、ディーゼルエンジンはより厳しい公差を持っていました。より厳しい公差は、高圧および高温で動作する必要性によって推進されてきた。圧力と温度は、ディーゼルエンジンが自己完結しているという事実によって決まりました。エンジンは、ディーゼル燃料を点火するために圧縮によって生成された圧力と温度に依存するため、自己点火を使用します。ディーゼル燃料もより効率的に燃焼する。
ディーゼルは自己完結型なので、生成される排出物やその他の汚染物質はすべてオイルに入り、時間がたつにつれてオイルが磨耗します。ディーゼルのオイル交換間隔は10,000マイルに達することがありますが、オイルが磨耗するか内部部品が摩耗すると、より頻繁なオイル交換が必要になることがあります。
自動車は時間の経過とともにより頻繁なオイル交換を必要とすることがある
より頻繁なオイル交換の必要性は、通常、エンジンの摩耗によって引き起こされます。エンジンが摩耗するにつれ、厳しい部品公差が大きくなります。これは、より多くの油の使用を必要とし、より多くの油が経時的に使用されるにつれて、より頻繁な油の交換が必要とされる。 Castrol EDGE High Mileageは、古いエンジン用に特別に設計されたもので、動力を奪う預金を燃やしてリークを減らします。
特定のタイプのエンジンは、より頻繁なオイル交換の必要性を決定することができる。例えば、高圧および高温の条件下で作動するディーゼルは、独特の条件を作り出す閉鎖系である。特別な排出物やその他のエンジン副産物が発生し、オイルを汚染して早期に摩耗させる可能性があります。また、エンジンの温度によってオイルが摩耗します。これらの要因のために、より頻繁なオイル交換が必要となり得る。