最初の内燃機関にマフラーが取り付けられていたことをご存知でしたか？今日の基準には達しておらず、また排出ガスや音を減らすように設計されていませんでしたが、1859年にJ. J.ÉtienneLenoiによって開発された最初の燃焼エンジンは、バックファイアを減らすように設計された排気装置の最後に小さな金属減速装置を備えていました。これらの初期の頃から、マフラーは進化し、米国の道路で作動するあらゆる車両に必要なコンポーネントとなっています。
今日のマフラーは2つの機能を備えています：
- 排気口から排気管に向かう排気系の騒音を低減するために
- 排気ガスをエンジンから排出するのを助けるために
一般的な誤解は、マフラーも車両の排出物の重要な部分であるということです。マフラーの内部には、粒子状物質の排出を壊すのに役立つチャンバーがありますが、排出ガス規制は触媒コンバーターの義務です。リアマフラーの前に設置され、今日の燃焼エンジンの後方から来る危険な化学物質の排出を減らすことができます。マフラーが摩耗すると、一般に、マフラーは車両の排気音を効果的に「消音」する能力を失う。
マフラーは通常、ほとんどの米国車で5年から7年続くが、次のようないくつかの問題のために早めに消耗する可能性がある。
- 塩にさらされている。一般的に氷結している道路や雪の多い海域、海洋の近くの地域の塩水などがあります。
- スピードバンプ、クリアランスポットホール、またはその他のインパクトアイテムのため頻繁にヒットします。
- メーカーが推奨していない過度の使用またはカスタム製作。
正確な原因にかかわらず、壊れたマフラーは通常、問題が存在し、ASE認定の技術者によって修理または交換が必要であることを車両の所有者に警告するいくつかの一般的な症状を示す。以下に、壊れた、悪い、または故障しているマフラーの交換すべき警告兆候のいくつかを示します。
1.エンジンが失火している
今日のエンジンは細かく調整された機械であり、効果的かつ効率的に作業するためには、すべてのコンポーネントが連携して動作する必要があります。これらのシステムの1つは、シリンダヘッド内の排気弁チャンバから始まり、排気ヘッダ、排気管、触媒コンバータ、マフラ、および排気管に流れる車両の排気である。これらの部品のいずれかが損傷すると、エンジンの失火を引き起こすなど、車両の性能に影響を与える可能性があります。マフラーにユニットの内部に穴があり、効率を失うと、特に減速中にエンジンに失火を引き起こす可能性があります。
2.排気は通常よりも大きい
大きな排気音は、通常、エンジンの近くに配置された排気部品とは対照的に、マフラー内で一般的に生じる排気漏れの結果である。エンジン排気が排気システムを通って流れるにつれて、エンジン排気は収容され、最終的にマフラーを通って流れる。消音器の内部には、一般に音に関連する排気を通って来る振動を低減するのに役立つ一連のチャンバがある。マフラーが損傷したり、穴が開いたりすると、マフラーの排気が漏れ、排気システムから出る音が増えます。
マフラーの前に排気リークが発生する可能性はありますが、ほとんどの場合、マフラー自体のリークによって大きな排気が発生します。どちらの場合でも、認定された整備士はこの問題を点検して修理する必要があります。
3.排気管からの結露
マフラーを含む排気システムが運転されているエンジンから冷却されると、空気中の水分が排気管およびマフラーの内部で凝縮する。この水分がそこに座って、排気管とマフラーのシェルにゆっくりと食べられます。時間が掛かり、ウォームアップ/クールダウンサイクルが無数に繰り返されると、排気管とマフラーの縫い目が錆びて排気ガスや騒音が漏れ始めます。排気管から過度の結露が発生した場合、特に1日の真日またはそれより暖かい時期には、マフラーの摩耗が始まる可能性があります。
マフラーは車両の完全な運転に不可欠なコンポーネントなので、上記の警告兆候のいずれかが真剣に受け止められ、できるだけ早く現地のASE認定メカニックに連絡するよう促します。