クラッチスレーブシリンダは、クラッチフォークにレバレッジアシストを提供するクラッチシステムの構成要素である。クラッチスレーブシリンダは、ブームリフトの油圧シリンダと同様に動作します。シリンダは、ホースを介してブレーキマスタシリンダの隣にあるファイアウォールにあるクラッチマスタシリンダに接続されています。
クラッチペダルを踏むと、ブレーキ液がクラッチマスターシリンダーからスレーブシリンダーに流れ、クラッチを接続するのに必要な圧力が加えられます。クラッチペダルを離すと、スレーブシリンダの上または中にあるリターンスプリングがブレーキ液をクラッチマスターシリンダに戻します。
パート1/8：障害の兆候を知る
クラッチマスタシリンダが故障しているかどうかを判断するには、2つの異なる方法があります。クラッチスレーブシリンダの中央にある主チャンバシールが割れてブレーキ液が漏れて、クラッチマスタシリンダ内のリザーバが低圧になります。
ペダルが押し下げられると、シリンダハウジング内のプランジャがブレーキ液を強力な力でシールから吹き出す。ブレーキペダルが解放されると、リターンスプリングからのスプリングテンションによってプランジャがハウジング内に引き戻され、空気がスレーブシリンダに引き込まれます。
リターンスプリングが壊れたり弱くなったりすると、スレーブシリンダのプッシュロッドがクラッチフォークに完全に押し付けられたままになります。クラッチペダルは床に押し下げられますが、クラッチペダルを踏むと戻らなくなります。
パスカルの法則は、液体を閉じ込めたすべての領域が圧縮可能でなく、すべての場所ですべての圧力が等しいと述べています。より大きい次元の適用は、より小さい次元よりも多くの支配力を有する。
パスカルの法則は、クラッチ油圧システムにおいて大きな役割を果たしています。システムが適切なレベルの流体、加えられた力、およびすべての空気がブリードアウトしている限り、クラッチ油圧システムは正しく機能します。しかし、空気がシステム内に誘導されると、空気は圧縮可能になり、流体が静止した状態になる。
流体が低い場合、または加えられた力が最小である場合、力は小さくなり、スレーブシリンダは約半分で動作する。これは、クラッチがスリップし、クラッチが適切に解放されないので、いかなるギアにも係合しない。
パート2/8：クラッチマスターシリンダーの交換作業の準備
必要な材料
- フラッシュライト
- フロアジャック
- ジャックスタンド
ステップ1：車両を平らな、硬い表面に駐車する. トランスミッションがパーク（オートマチック用）または1速（マニュアル用）にあることを確認してください。
- 注意：これは、すべてのホイールドライブトランスミッションまたはリアホイールドライブトランスミッションを搭載した車両の場合のみです。
ステップ2：リアタイヤにホイールチョックを配置する. リアタイヤが動かないように、パーキングブレーキをロックします。
ステップ3：車両を上げる. フロアジャックを使用して、ホイールが完全に地面から離れるまで、指定されたジャッキポイントで車両の下を持ち上げます。
ステップ4：ジャックスタンドを置く. ジャッキスタンドはジャッキポイントの下に移動してください。次に、ジャッキスタンドに車両を下ろしてください。
ほとんどの現代自動車では、ジャッキスタンドのジャッキーポイントは、車の底に沿ったドアのすぐ下にピンチ溶接されます。
- 注意：適切なジャッキング場所については、車両所有者のマニュアルに従うことが最善です。
パート3/8：クラッチスレーブシリンダの状態を確認する
必要な材料
- 懐中電灯
ステップ1：あなたのつかみをつかみ、車の下に行く. あなたの懐中電灯を使用している間、クラッチスレーブシリンダーに損傷と漏れがないかどうか調べます。
液体漏れが見られない場合は、ダストブーツを引き戻してください。スレーブシリンダの下にドリップパンを設置し、ブレーキ液が漏れる可能性があることを確認してください。
ステップ2：あなたの車にフードを開く. クラッチマスターシリンダーの位置を確認し、カバーをリザーバーまで取り外します。
リザーバの内部にブレーキ液があるかどうかを確認します。
パート4/8：クラッチスレーブシリンダの取り外し
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナーリムーバー
- ニードル・ノーズ・プライヤー
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- トルクレンチ
- トルクビットセット
- ヴァンパイアポンプとボトル
ステップ1：ボトルであなたの吸血鬼のポンプをつかみなさい. リザーブキャップをクラッチマスターシリンダーのリザーバーから取り外します。
吸盤ポンプを使用して、リザーバーからすべてのブレーキ液を回収してください。すべてのブレーキ液を除去したら、リザーバキャップを元に戻してください。
- 警告：塗料の上にブレーキフルードを入れないでください。これにより、ペイントがはがれて切り離されます。
ステップ2：あなたの道具をつかみ、あなたの車の下に行く. クラッチスレーブシリンダから油圧ラインを取り外します。
ブレーキ液がラインから漏れるのを防ぐために、ゴムバンド付きのラインの端にビニール袋を必ず入れてください。
- 注意：油圧ラインを曲げたり、破損したり破損したりすることがないようにしてください。
ステップ3：ボルトを外す. スレーブシリンダをトランスミッションに固定する2本のボルトまたはクランプを取り外します。
パート4/8：クラッチ油圧システムアセンブリの取り外し
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナー削除
- ニードル・ノーズ・プライヤー
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- トルクレンチ
- トルクビットセット
- ヴァンパイアポンプとボトル
ステップ1：ボトルであなたの吸血鬼のポンプをつかみなさい. リザーバキャップをシリンダのリザーバから取り外します。
吸盤ポンプを使用して、リザーバーからすべてのブレーキ液を回収してください。すべてのブレーキ液を除去したら、リザーバキャップを元に戻してください。
- 警告：塗料の上にブレーキフルードを入れないでください。これにより、ペイントがはがれて切り離されます。
ステップ2：コッタピンを取り外す. 車両の運転室に入り、クレーターのアンカーピンからコッターピンを外します。
これは、一対のニードルノーズプライヤーを備えたクラッチマスターシリンダープッシュロッドに取り付けられます。
ステップ3：アンカーピンを取り外す. プッシュロッドのクレビスから取り外します。
ステップ4：マウントナットを取り外す. クラッチマスターシリンダーから取り外します。
ステップ5：油圧ラインの位置を確認する. クラッチマスタシリンダをスレーブシリンダに接続します。
油圧ラインを車両に取り付けるすべての取り付け絶縁クランプを取り外します。
ステップ6：あなたのつかみをつかみ、車の下に行く. スレーブシリンダをトランスミッションに固定する2本のボルトまたはクランプを取り外します。
手順7：システム全体を削除する. 非常に注意深く、システム全体（クラッチマスターシリンダー、油圧ライン、スレーブシリンダー）をエンジンコンパートメントから取り外してください。
- 警告：油圧ラインが折れることがないように曲げないでください。
パート5/8：スレーブシリンダと油圧システムアセンブリを準備する
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナー削除
- ニードル・ノーズ・プライヤー
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- トルクレンチ
- トルクビットセット
- ヴァンパイアポンプとボトル
ステップ1：クラッチスレーブシリンダを準備する. パッケージからクラッチスレーブシリンダを取り外します。
シリンダーとブーツに損傷がないか目で確認します。リターンスプリング、プッシュロッド、およびブーツを取り付けなければならない場合があります。
ステップ2：クラッチ油圧システムアセンブリを準備する. クラッチマスタシリンダとスレーブシリンダアセンブリをパッケージから取り外します。
シリンダーに損傷がないか目で確認します。シールがクラッチマスタシリンダハウジングの背面にあることを確認してください。
ステップ3：クラッチマスターシリンダーを取ってそれをバイスに入れます. シリンダーが動かなくなるまで締め付けます。
スレーブシリンダーをスツールなどの上に置き、スレーブシリンダーを支えてください。
ステップ4：ブリーダースクリューを取り外す. スレーブシリンダーの下にドリップパンを置き、ブリーダースクリューを取り外します。
ステップ5：リザーバをブレーキフルードで満たします. 上から1/4インチは空のままにしておきます。
ステップ6：シリンダをプライミングするための延長として黄銅パンチを使用する. クラッチマスターシリンダーの後ろからシリンダーをゆっくりとポンプします。
スレーブシリンダからブレーキ液が垂れ落ちるのを注意してください。システム全体を満たすためにリザーバーを約3回満たしてください。これにより、シリンダがプライミングされ、シリンダ、油圧ライン、スレーブシリンダ内の大部分の空気が除去されます。
スレーブシリンダのブリーダ穴からブレーキ液が流れ出ると、ブリーダースクリューを停止して取り付けます。
ステップ7：ヘルパーを取得する. ヘルパーに真ちゅうパンチを使用させ、シリンダーをポンプで動かします。
ブレーキ液がなくなり、ブリーダースクリューを緩めて空気を逃がす必要があります。
- 注意：ポンプサイクル中にブリーダースクリューを数回上げて、油圧システムのすべての空気を取り除く必要があるかもしれません。
ステップ8：ブリーダーのネジが締まっていることを確認します. リザーバをブレーキラインで充填ラインに充填し、リザーバキャップを取り付けます。
パート6/8：新しいクラッチスレーブシリンダの取り付け
必要な材料
- アレンレンチセット
- ボックス入り端部レンチ
- 真ちゅうのパンチ
- ブレーカーバー
- ドリップパン
- ファスナーリムーバー
- ニードル・ノーズ・プライヤー
- メトリックと標準ソケットによるラチェット
- トルクレンチ
- トルクビットセット
- ヴァンパイアポンプとボトル
- ホイールチョック
ステップ1：あなたのつかみをつかみ、車の下に行く. クラッチスレーブシリンダをトランスミッションマウントに取り付けます。
指を手で締めて、1/8回転で締めます。スレーブシリンダにクランプが付いている場合は、クランプを取り付け、確実に締め付けてください。
ステップ2：あなたのドリップパンを取得し、それをスレーブシリンダの下に置きます. クラッチ油圧ラインからビニール袋を取り出します。
スレーブシリンダにクラッチ油圧ラインを取り付けます。
- 警告：油圧ラインを取り付ける際に、油圧ラインを交差させないでください。ブレーキ液が漏れます。
ステップ3：油圧ラインをスレーブシリンダに逃がす. ヘルパーにクラッチペダルを踏み、それを保持させる。
ブリーダースクリューをゆるめ、システムから空気を出す。ブリーダースクリューを締めて、ヘルパーがクラッチペダルを離すようにします。
すべての空気を取り除くために、出血処置を2回以上行う必要があるかもしれません。ブリーダネジをしっかりと締めます。
- 注意：空気がすべて出ない場合は、クラッチマスターシリンダーに取り付けられたラインから空気を抜く必要があります。スレーブシリンダーブリーダースクリューと同じ手順に従ってください。
ステップ4：ブレーキフルード. リザーバキャップとトップブレーキフルードをフルラインまで取り外します。
パート7/8：クラッチ油圧システムアセンブリの取り付け
ステップ1：システム全体をインストールする. 非常に注意深く、システム全体（クラッチマスターシリンダー、油圧ライン、およびスレーブシリンダー）をエンジンコンパートメントに取り付けます。
- 警告：油圧ラインが折れ曲がるように曲げないでください。
ステップ2：スレーブシリンダをインストールする. 車両の真下に移動し、ボルトを指で強く+1 / 8回ねじ込むか、クランプを取り付けることによってスレーブシリンダを取り付けます。
ステップ3：クラッチマスタシリンダをファイアウォールに取り付ける.
ステップ4：マウントナットを取り付ける. 車両の運転室に入り、マウントナットをクラッチマスターシリンダーに取り付けます。
パッケージに記載されている仕様にトルクをかけてください。指示がない場合は、ボルトを手でプラス1/8回締めます。
ステップ5：アンカーピンをプッシュロッドのクレビスに取り付ける.
ステップ6：新しいコッターピンを取り付ける. 一対のニードルノーズプライヤーでクラッチマスターシリンダープッシュロッドに取り付けられたクレビスのアンカーピンに取り付けます。
- 警告：作業硬化や疲労により古いコッターピンを使用しないでください。旧コッタピンが途中で破損する可能性があります。
ステップ7：取付絶縁クランプの取り付け. エンジンコンパートメントに戻って、油圧ラインを車両に取り付けるすべての取り付け絶縁クランプを取り付けます。
- 注意：クラッチ油圧システムアセンブリはすでにプライミングされており、システムから出ている空気のすべてが液体で満たされていることに注意してください。
ステップ8：車両を上げる. フロアジャックを使用して、ホイールが完全に地面から離れるまで、指定されたジャッキポイントで車両の下を持ち上げます。
ステップ9：ジャッキスタンドを取り外す. 車から離してください。
ステップ10：4つの車輪がすべて地面にあるところまで車を下ろす. ジャックを引き出して脇に置きます。
ステップ11：後輪から車輪チョックを取り外す. それらを脇に置く。
パート8/8：新しいクラッチスレーブシリンダのテスト
ステップ1：トランスミッションがニュートラルであることを確認する. イグニッションキーをオンにしてエンジンを始動してください。
ステップ2：クラッチペダルを踏む. ギアシフトを選択したものに移動します。
シフターは選択したギアに簡単に滑り込むはずです。テストが終わったらエンジンを止めてください。
ステップ3：ブロックの周りで車両を運転する. 試運転中に、一度に1つのギヤから1つ上のギヤにギヤを切り替えます。
ステップ4：クラッチペダルを押し下げる. 選択したギアからニュートラルに移動するときに行います。
ステップ5：クラッチペダルをもう一度押す. ニュートラル位置から別のギア選択に移動するときに行います。
これはダブルクラッチと呼ばれるプロセスです。これにより、クラッチが適切に切り離された状態で変速機にエンジンからの動力がほとんどまたは全くないことが保証される。このプロセスは、クラッチの損傷および変速機の損傷を防止することである。あなたが研削を聞いていない場合、シフトがあるギアから他のギアへ滑らかに感じられる場合、クラッチマスターシリンダーは正しく固定されています。
変速機を研削することなくギアに接続できない場合、またはクラッチペダルが動かない場合は、クラッチペダルアセンブリの診断やトランスミッションの故障の可能性があります。問題が解決しない場合は、クラッチとトランスミッションを検査し問題を診断できる認定メカニックの助けを求める必要があります。