ACコンデンサーは、車両の空調システムの重要なコンポーネントです。 ACコンデンサは、冷媒から大気に熱を伝達するので、機能的にはエンジンのラジエータに匹敵します。
これはどのように動作するのですか：冷媒は、ACコンプレッサーから高温ガスとしてコンデンサーにポンプで送られます。凝縮器の冷却フィンを通って流れる空気は、この高温のガス状冷媒の温度を低下させ、冷媒ガスは液体に凝縮し、その後弁によって計量されて車の車室内の蒸発器に入る。蒸発器では、液体冷媒が車室内の熱を吸収しているため、蒸発して蒸気に戻ります（沸騰）。熱を含む蒸気は圧縮機の「低」側に吸入され、圧縮機の圧縮側で凝縮器に戻され、冷媒循環が再び開始される。
ACコンデンサで一般的に見られる障害の例には、フィンまたはチューブへの外部損傷、ピンホール漏れ、および詰まった通路が含まれます。これらの現象が発生した場合、通常はコンデンサーを交換する必要があります（ピン "櫛"でまっすぐにできるフィンに軽微な損傷はない）。この記事では、一般的なACコンデンサの交換手順を簡単に説明します。
- 警告：ACシステムは作動時に数百PSIまで非常に高い圧力下にあるため、内部に入っている冷媒ガスが適切に回収されないと、重傷を負うことがあります（ブラインドがかかったり、凍傷の原因となります）。また、冷媒ガスを大気に放出することは違法であり、回収装置がない場合は、通常、免許、認定、高度に専門的な訓練を受ける専門家に相談する必要があります。
パート1/3：AC冷媒の排出および回収
ステップ1：マニホールドゲージセットをフックアップする. マニホールドゲージセットを見ると3本のホースがあります。
すべての接続がしっかりしていて、漏れがないこと。ホース端の交換可能なゴム製ガスケットに注意してください。漏れがあれば、冷媒が空気中に漏れるため、システムを適切に避難させることはできません。黄色のホースは回収機に送られます。回収機から回収タンクに入る。
青色のホースは低圧側（動作時に20-50 PSI）の圧力ポートに向かいます。赤いホースは高圧側（作動時には175-300PSI）の圧力ポートに向かいます。エンジンが稼動している状態で、工場サービスマニュアルに記載されている仕様と逆の圧力をチェックします。異なるメーカーの仕様には意味のある差異があるため、汎用（すべての車）参照は使用しないでください。
- 警告：自動車用冷媒はEPA規制化学物質です。復旧手順は、セクション608の免許を持つ認定冷媒ハンドラでのみ実行する必要があります。冷媒を意図的に空気中に放出することはできない。そうすることで有罪判決を受けると刑事罰金と大量の罰金が科せられます。 AC修復作業を適切に実行するのが快適でなく、EPA認定を受けていない場合、修復の修復部分は専門家に任せておくことをお勧めします。
ステップ2：冷媒を回収する. 多くの回収機では、使用前にホースの空気をパージする必要があります。
プロンプトに従って、ホースをパージします。
ステップ3：機械に冷媒を回収させる. 機械の高圧および低圧側の圧力バルブを開き、機械に冷媒を回収させます。
回復プロセスは、ゲージが両方ともゼロになると完了し、マシンはプロセスが完了したことを示します。
パート2/3：コンデンサの取り外しと交換
必要な材料
- ACラインOリング
- ACマニホールド工具セット
- AC冷媒回収タンク
- 基本的なソケットセット
- コンデンサー
- 目の保護
- 冷媒R134
- 真空ポンプ
- レンチセット
ステップ1：途中でアイテムを取り除く. 凝縮器の途中にある部品を取り外します。ファクトリサービスマニュアルを参照してください。
これらには、ラジエター、ラジエター、コンデンサーファン、グリル、ヘッドライト、取り付けブラケット、ロックブレース、サポート、場合によってはバンパーが含まれます。凝縮器をマウントから解放しないでください。途中の部品を取り外すだけです。取り外しが必要な部品とその取り外し方法は、自動車によって大きく異なります。ファクトリサービスマニュアルを参照してください。
ステップ2：コンデンサへのACラインの取り外し. ACコンデンサを車両から取り外す前に、ACラインを取り外す必要があります。
目の保護具を着用してください。残っている圧力が残っている場合は、冷媒ラインを取り外す際にはフェイスシールドを着用することをおすすめしますシステムには、冷媒だけでなく、あなたの顔に飛散する可能性のある冷媒油も含まれています（または含まれています）。 R134aで使用されるオイルは、目や肌に損傷を与えます。 ACラインのスタイルと正確な取り外し手順は、車両によって異なります。
ほとんどの場合、ラインはコンデンサに接続するか、またはレンチで取り外す必要のある硬い線です。凝縮器に付いているラインにはOリングシールが付いています。 Oリングに損傷がないか検査して、過去または現在の漏れの手がかりを提供する可能性があります。しかし、どのようにOリングの「見た目」のOリングを決して再使用することはできません。交換用のOリングが正しいサイズであることを確認してください。
ステップ3：コンデンサを取り外す. これで、凝縮器の取り付けボルトが取り外されます。いくつかの車両では、これらはラジエータと凝縮器を一緒に取り付ける。
ボルトを取り外したら、コンデンサーをゆっくりと取り外して、ボルトが残らず、配線やホースにかからないようにします。
ステップ4：新しい凝縮器を設置する. コンデンサを取り外した状態で、新しい部品と比較してください。
新しいコンデンサーと古いコンデンサーが正確に一致し、交換用コンデンサーが工場のOEM部品でない場合、特に同じ取り付け場所があることを確認してください。工場のOEMディーラーが提供する部品を使用することをお勧めしますが、「アフターマーケット」を選択する場合は、すべての寸法を確認して慎重に取り付けてください。不一致がある場合は、インストールしないでください。凝縮器にはシステムオイルの一部が含まれています。工場サービスマニュアル（FSM）を参照して、コンデンサの冷媒ラインポートの1つに必要な量の新しい冷媒オイル（新しい密閉容器から水分がないように）を注ぎます。通常、約1オンスの油が必要ですが、FSMに相談してください。次に、取り付けブラケットを使用して新しいコンデンサを取り付けます。
ステップ5：ACラインを再取り付けする. 次のステップは、コンデンサーに向かうACラインのOリングを交換することです。
- 注意：これらのOリングは一度しか使用できず、交換する必要があります。そうしないとシステムがリークします。
良好なシールを保証するためにOリングをシステムオイルでコーティングしてください。 Oリングを交換すると、ラインをボルトで復水器に戻すことができます。ボルトで締め付けられて仕様に達すると、次のステップに進むことができます。
凝縮器を交換するためにシステムを大気に開放しているので、水分を含む空気が導入されています。したがって、システムの受信機/乾燥機を交換する必要があります。
それを交換しないと、定期的にシステムの膨張弁を凍結してブロックすることがあり、水が凍結して無限のサイクルで解凍されるときに冷却が周期的に失われるシステム内の水分を循環させるリスクがあります。ドライヤーの取り付け説明書には、古いドライヤーで紛失したものと交換するために、一定量のシステムオイルを新しいドライヤーに追加することも記載されています。
ステップ6：アクセスを得るために取り外した部品を再取り付けする. コンデンサにアクセスするために取り外された部品をすべて再取り付けします。
これには、バンパー、フードラッチ、グリル、サポート、およびブラケットが含まれます。これらがすべて整ったら、いくつかの仕上げが残っています。
パート3/3：最終チェック、退避、再充電
必要な材料
- 真空ポンプ
ステップ1：ACシステムを真空にする. 新しい冷媒を追加する前に、ACシステムを真空にする必要があります。
これは、回収機を使用するか、マニホールドゲージセットと真空ポンプを使用して行うことができます。ハイサイドラインとローワーサイドラインは、真空ポンプに接続する必要があります。
このシステムは、少なくとも30分間、好ましくはより長い時間真空中に置かれる。システムが真空状態に保たれなければならない時間は、高度と湿った水分の量によって決まります（湿気を最小限に抑えるために、新しい乾燥機が必要です）。 FSMは、あなたの製造元とモデルの避難の継続時間に関するアドバイスを提供します。適切に排気すると、水分と空気がシステムからすべて除去されます。
ACシステムが真空状態にあるときには、大きな漏れがあるかどうかを知ることができます（約200 PSIの圧力テストだけで、窒素が漏れていることがわかります）。車に大きな漏れがある場合、車両は真空に達しません。真空ポンプは稼働し続けますが、推奨される真空には決して到達しません。
真空ポンプを10分間オフにしてゲージ圧を観察した場合、大きな漏れがなければ、ゲージの指針は安定していなければなりません。そうでない場合は、冷媒が追加される前にリークが修正されなければならないことを示します。
しかし、実際に漏れの専門的なテストをしたいのであれば、不活性で乾燥した窒素ガスと2オンスの冷媒でシステムを200 PSIに加圧し、漏れを嗅ぎながら（例えば）Fieldpiece Infrared Refrigerant Leak Detectorを使用してください。しかし、漏れが最も顕著になるときに、静的で動的な（稼動していない）条件下でテストするときに、そのテストは最適ではありません。
ステップ2：ACを充電する. ACシステムが30分間真空にされ、漏れが検出されなければ、車は充電する準備ができています。
最新のACシステムでは、1オンスの1/10の電荷量が指定されています。その結果、ACシステムは、冷媒が多すぎるか、少なすぎる場合に可能な限り効率的に動作しません。 1990年代初めに建造された現代の米国車のR134aと同じ冷媒を使用していることを確認してください。この情報は、取扱説明書またはフードの裏側のACサービスタグに記載されています。
追加される冷媒の正確な量が決定されると、AC機械を使用してシステムを充電することができるようになります。
充電は、エンジンが1500RPM以上で、ローサイドポートのみが接続されて行われます。指定された金額（FSMまたは車両アンダーヒートタグを参照）が追加されるまで、システムは充填されます。 AC機器を使用する場合、充電量を設定することができます。マニホールドとゲージセットを使用する場合は、スケールまたは低および高圧側圧力のいずれかを使用してレベルを設定する必要があります。
- 警告：この記事に記載されている他のすべての手順と同様に、ACシステムの充電は、認可された冷媒ハンドラまたは認定技術者が行う必要があります。これは、不適切な冷媒の取り扱いに起因する罰金、または最も重要なことに、環境や自分自身の損傷を避けるために行われます。
ステップ3：パフォーマンスの確認. すべての修理が完了して車両のACが充電されたら、計画、すべての交換部品の選択、テストと修理が完済したかどうかを確認する時間です。
エンジンを作動させてACシステムをオンにして、システムを5分間安定させます。周囲温度（屋外温度）とセンターアウトレットの冷気温度との差は、少なくとも40度にする必要があります。車両が冷えると、ACが動作することが証明され、すぐに素敵な涼しい気温を楽しむことができます。
コンデンサなどの主要なACシステムコンポーネントを交換することは難しい作業のように思えるかもしれませんが、少しでも手助けをして完了することができます。この修理は、機能しているACの方がはるかに耐えられるだけでなく、車が暑い環境で故障した場合でも、ACシステムが実際にあなたを安全に保つことができるため、
場合によっては、自宅や職場でリラックスしている間にこの修復を行う方が簡単かもしれません。 Vermin-Clubのモバイル・メカニックの1人は、あなたの家や営業所に来て、コンデンサーを交換することをうれしく思います。