ルーチンの車両メンテナンス項目の中で、ホイールの位置合わせが最も誤解される可能性があります。結局のところ、車やトラックの車輪は工場で既に "整列"されていませんか？なぜ車の所有者は、まったく心配を心配する必要がありますか？
現代のサスペンションシステムでは、製造公差、摩耗、タイヤの変更、さらには事故のような変数を考慮した調整が行われています。しかし、調整があれば、部品が時間が経つと摩耗したり、少し滑ったりすることがあります（特に硬く打つと）。また、サスペンションに関連する何かが変化すると、新しいタイヤセットがインストールされたときのように、結果としてアライメントが変更される可能性があります。アラインメントを定期的にチェックして調整することは、すべての車両を安全かつ経済的に作動させるために必要な部分です。
定期的なアライメントが重要な理由を理解するには、アライメントのどの部分を調整できるかを少し知っておくと便利です。主な調整は次のとおりです。
つま先タイヤはほぼ直進方向に向いていなければならないが、荒い道路や冠状の道路であっても車両が直線的に走行するのを助けるために、若干のずれが使用されることがある。まっすぐからのこれらの逸脱はつま先と呼ばれます。過度のつま先（内向きまたは外向き）はタイヤ摩耗を劇的に増加させ、タイヤが単に転動するのではなく道路にこすり合って燃費を低下させる可能性があり、適切なつま先設定からの大きなずれが車両の制御を困難にする可能性があります。
キャンバー：タイヤが前方または後方から見たときに車両の中心に向かってまたは車両の中心から離れる方向に傾斜する範囲をキャンバーと呼びます。タイヤが正確に垂直（0°のキャンバ）であれば、コーナリング中に発生する力を補償するため、タイヤの上部を内側にわずかに傾けると（ネガティブキャンバーと呼ばれます）、ハンドリングに役立ちます。キャンバーが少しでも大きすぎると（ポジティブまたはネガティブ）、タイヤの1つのエッジがすべての負荷をとるため、タイヤの摩耗が大きく増加します。キャンバーが誤って調整されていると、制動性能が損なわれると安全が問題になります。
キャスターキャスターは、タイヤが路面に触れる場所と、回したときにピボットする箇所の違いです。なぜこれが重要なのかを理解するために、車両が前方に押し出されたときに自動的に整列するショッピングカートの前輪を描きます。正しいキャスター設定は、車両がまっすぐに進むのを助けます。設定が間違っていると、車両が不安定になるか、回転が困難になります。
3つの調整すべてに共通のテーマがあります。正しい設定になったら、車両はうまく動作しますが、正しい設定から少しずれていても、タイヤ摩耗が増え、燃費が低下し、車両が難しくなったり、したがって、停止した自動車、トラック、またはユーティリティ車を運転すると、（余分なタイヤと燃料費の）費用がかかり、不愉快で危険なこともあります。
アラインメントをチェックする頻度
車両のハンドルまたはステアリングに変化が見られた場合, 整列が必要な場合があります。最初にタイヤが適切に膨張していることを確認し、タイヤが適切に膨張して問題が解決しない場合は、整列が整っている可能性があります。
新しいタイヤが取り付けられているときはいつでも, 整列を得ることは良い考えです。これは、異なるブランドやモデルのタイヤに変更する場合に特に重要です。ホイールのサイズを変更する場合は、必ず必要です。
車両が事故にあった場合, 非常に深刻ではないようなものであっても、1つ以上の車輪で障害物を激しくぶつけた場合は、アラインメントをチェックしてください。縁石の上を走っているような一見小さなバンプでさえ、アライメントを保証するために十分に遠くまでアライメントを投げることができます。
アライメントを定期的にチェックする, 上記のいずれにも該当しない場合であっても、主にタイヤコストの削減で長期貯蓄を生み出すことができる。車両の最後の位置合わせから2年または30,000マイルが経過していれば、おそらくそれをチェックする時間です。荒れた道をたくさん走っていると、15,000マイルごとにもっと似ています。
アライメントを取得するときに注意するべきことは、2輪（前輪のみ）または4輪のアライメントのいずれかを持つことができます。リア・サスペンションが調整可能な場合（過去30年間に販売されたほとんどの車とトラックがそうしているように）、ほとんどの場合、四輪アライメントを得るにはわずかな増分費用がかかります。 else。