あなたは今あなたの頭の中にそのイメージを持っています。古い車は止め看板からぎくしゃくして駆け抜け、タイヤは鳴りと鳴りながら息を吹き出し、銃口からのショットガンの打撃を受ける。排気ガスは、排気管と古代セダンの震えから青く黒く燃え上がり、停止する。排気口からの最後のポップは、このおなじみのシーンを閉じます。
それはバックファイヤーが実際にどのように起こるかを強調していますが、それは完全に不正確ではありません。スモーキー・エキゾーストは、非効率的に実行するエンジンを示します。不気味な運転は、それが調子が悪いことを告げる。そして最終的に最終的なデトネーションは実際にこの状況ではかなり一般的です。
何がカーバックファイヤーになる？
逆燃焼は、点火プラグまたは複数の点火プラグが、シリンダ内の燃料を順番に点火するプロセスであり、燃焼プロセスの一部で排気バルブがそのシリンダ上で開いている。その遅れた爆発の原因がいくつかありますが、それはもう少し詳しく解明されるかもしれません。
走り過ぎる
あなたのエンジンが効率的に燃焼する必要があるよりも多くの燃料が供給されている場合、これは豊富な燃料 - 空気混合物と呼ばれています。これは、汚れたエアフィルターほど簡単なものも含めて、多数の問題が原因です。エンジンが豊かすぎると、爆発的で速い燃焼の炎を作り出すには燃料が多すぎます。それが起こると、燃料はより遅く燃焼し、エンジンサイクルの排気部分の前に完全ではない。排気弁がそのシリンダ上で開くと、余分な空気が未燃焼燃料を爆発的に燃焼させ、逆火の跳躍音が聞こえる。
エンジンタイミングが間違っている
具体的には、遅延タイミングはバックファイヤーを引き起こす。これは遅延タイミングとしてよく知られています。つまり、上端（シリンダヘッド）の燃料圧縮着火排気のエンジンサイクルが下端（シリンダブロック）と同期していないことを意味します。これにより、点火サイクルが燃焼室内で遅く始まり、排気弁が開いているときに燃料が点火される。
割れたディストリビューターキャップ
点火プラグに点火コイルを有さない車両では、点火プラグに電気パルスを分散させるためにディストリビュータキャップおよびワイヤセットが使用される。この電気パルスは、点火プラグが点火してそのシリンダ内の燃料を点火させる原因となる。ディストリビューターキャップにひびが入っていると、水分が入って1つのシリンダーのスパークが別の誤ったシリンダーに移動する可能性があります。排気バルブが開いている間に間違ったシリンダーが発火すると、逆火が発生します。
車両にディストリビューターキャップが装備されている場合は、通常の予防保守の一環としてチューンアップが行われたときに交換してください。
スパークプラグ線の炭素トラッキング
カーボントラッキングが有効になるシナリオがいくつかあります。ディストリビュータキャップを組み込んだデザインでは、すべてのスパークプラグワイヤがディストリビュータキャップの上部に取り付けられています。時間の経過とともに、環境要素によって、スパークプラグが1つのスパークプラグワイヤから別のスパークプラグワイヤに近接して交差する可能性があります。それが頻繁に起こると、カーボン・トラックが形成されます。これは、スパークのショートカットのようなものです。クラッキングされたディストリビューターキャップに非常に類似したミスファイヤーが発生します。
カーボントラッキングは、点火プラグに直接取り付けられる点火コイルまたは点火コイル上に形成することもできる。同じように、スパークの一部は間違った経路をとり、残りのスパークは燃料を点火するのに十分ではなく、シリンダーの一部を残します。次の点火は点火プラグを点火するのに十分であるかもしれないが、今回はシリンダー内に余分な燃料を入れて点火する。炎は爆発的に燃焼せず、排気弁が開く前に完全ではない。排気弁が開いている間に起こる急速燃焼は、逆火を引き起こす。
ほとんどすべての逆火状況には、照らされたチェックエンジンライトなどの他の症状が付随しています。バックファイヤーは、あなたの車が効率的に走っていないという兆候であり、短期間で取り組む必要があります。