2016年3月、自動車業界は車両の安全性に関するニュースを受け取りました。この発表は実際には2006年以来米国で利用可能な機能でしたが、NHTSAとしても知られている全米高速道路交通安全局（NHTSA）と高速道路安全保険研究所は、自動緊急ブレーキ（AEB）が「標準つまり2022年までに主要自動車メーカーと米国政府との相互合意により、すべての新車は、安全機能に含まれる自動緊急ブレーキ機能とともに販売されることになる。その年の前進。主に「贅沢な」機能としてこれが見られているので、これは自動車の安全革新と進歩のためのエキサイティングで革新的なニュースです。
インターネットを通じた自動車メーカーからのプレスリリースは、この発表を賞賛して急成長を遂げています。 Audi、BMW、General Motors、Toyotaなどの自動車メーカーは既にAEBシステムを装備し始めており、この新型車の安全性の基礎を賞賛しています。 NHTSA発表の直後、トヨタはAEBシステムを「2017年末までにほぼすべてのモデル」に標準装備する計画を発表し、ゼネラルモーターズは「新しく開かれたアクティブ・セーフティ・テストAEBの要件によって引き起こされた「地域」業界が興奮していると言っても過言ではありません。
安全への影響
自動緊急ブレーキ（AEB）は、自らのコンピュータによって制御される安全システムであり、運転者の入力なしで車両を制動することによって衝突を感知し、回避することができる。 NHTSAは、「自動緊急ブレーキング」の要件は、推定28,000回の衝突と12,000回の傷害を防止すると予測している。NHTSAが衝突や怪我を防止するために公表しているこれらの安全統計を考えれば、一見満場一致である。
自動車安全のすべての進歩について興奮しているのは当たり前のことですが、自動車業界に関わる多くのドライバーや関係者は、この変更が新しい車両購入価格、修理のための部品費、メンテナンスと診断。しかし、より多くの人がこれらの質問に答えると、AEBの要件は、関係するすべての人にとってより多くの興奮を引き出します。
AEBシステムの仕組み
AEBシステムは非常に重要な仕事をしています。そのセンサの1つが作動すると、車両がブレーキングアシストを必要としているかどうかを1秒間隔で判断する必要があります。次に、ステレオからの可聴音などの車両内の他のシステムを利用して、ドライバにブレーキングを促す警告を送信します。検出が行われたがドライバが応答しない場合、AEBシステムは、制動、ステアリングまたはその両方によって車両を自律的に制御する動作を行う。
AEBシステムは自動車メーカーに特有のものであり、自動車メーカーから次の自動車メーカーにかけて名前と形がそれぞれ異なりますが、ほとんどの場合、GPS、レーダー、カメラ、さらには正確なものなどの起動をコンピュータに通知するためにセンサーを組み合わせて使用しますレーザー。車の速度、位置、距離、および他の物体への位置を測定します。
ポジティブな効果
NHTSA発表に関する自動車業界の肯定的な情報の量は、特にその最大の懸念である安全性の結果に関して、豊富です。自動車のクラッシュの大半はドライバーのエラーが原因であることはよく知られています。通常の制動中は、衝突を回避するために反応時間が大きな役割を果たします。運転者の脳は、交通標識、ライト、歩行者、および他の車両とともに、速度の異なるものを処理しています。看板広告、ラジオ、家族、そしてもちろん私たちの最愛の携帯電話やドライブのような現代的な気晴らしには、気を散らす運命にあるように思えます。
時間は本当に変化しており、すべての車両でAEBシステムを必要とすることは、私たちが時代とともに進化することを可能にします。この先進的な技術の導入は、ドライバーとは違って、システムが常に警戒しているため、気を散らすことなく常に前の道路を監視するため、ドライバーの間違いを実際に補うことができます。システムが正常に機能している場合、これは関係するすべての人にとっては矛盾しない状況です。
発生する衝突は、AEBシステムの迅速な応答時間のために、ドライバーを保護するだけでなく、乗客を保護するために、それほど厳しくはない。 IIHSは、「AEBシステムは自動車保険の損害賠償請求を35％も削減することができる」と述べている。
しかし、余分なメンテナンス費用がかかりますか？ AEBシステムは、センサとそれを制御するコンピュータで構成されています。したがって、定期的なメンテナンスが必要であり、多くの自動車ディーラーや販売店では、これらの点検を追加コストもほとんどかまいません。
負の影響
すべてが肯定的になるわけではなく、革命的であると主張する他の新技術と同様に、AEBシステムはいくつかの疑問や懸案を提起します。テクノロジが完全に動作し始めない - 効率的な結果を得るには試行錯誤が必要です。現在、一部のAEBシステムはまだ生産の初期段階にあります。インパクトの前に完全な停止をもたらすことを約束するものもあれば、全体的なインパクトを減らすためにクラッシュが避けられなくなったときに作動するものもある。歩行者を認識できるものもあれば、他の車両を現在検出できるものもあります。同じような状況が、アンチロックブレーキシステムと電子安定制御との補足拘束システムの導入によっても起こった。システムが完全に愚かな証拠になるまでには時間がかかるでしょう。
AEBシステムに関する一般的な苦情には、幻の制動、偽陽性の衝突警報、およびAEB機能にもかかわらず起こる衝突が含まれる。これらは、AEBを装備した車両の車輪の後ろに座っているときに留意する心配である。
前述したように、各自動車メーカーには、システムが何をすべきかという独自のアイデアを持つ独自のソフトウェアエンジニアがいるため、システムは全面的に同じではありません。これは、自動制動がどのように働くかに大きな違いをもたらすため、ネガティブと見ることができます。これは、メーカーごとに異なるさまざまなAEBシステムに対応するために、メカニックにとって新しいチャレンジを作り出します。これらのトレーニングや更新は販売代理店にとっては簡単かもしれませんが、個人所有の独立したショップにとってはそれほど簡単ではないかもしれません。
しかし、これらの欠点でさえ、ポジティブな光で見ることができます。 AEBシステムを装備した車両が増えるほど、システムをより多く利用できるようになり、事故が発生した場合、メーカーはデータを見て改善を続けることができます。これは素晴らしいことです。すべての車両が自動化され、事故が減少し、密集した人口の交通量が浄化される可能性が非常に高い未来があります。
これは完璧なシステムではありませんが、改善しており、これが車の技術でどこにつながっているかを見ることはエキサイティングです。 AEBシステムがもたらす安全性は、ネガよりもはるかに優れているという点で、自動車所有者とメカニックが同じように同意すると考えるのは安全です。