ニュートラルセーフティスイッチは、オートマチックトランスミッションがパークまたはニュートラルのいずれかにあるときだけエンジンを始動させる安全装置です。ニュートラルセーフティスイッチの目的は、ギヤの中でかごが始動しないようにすることで、予期せずに前進することになります。
1960年代半ばには、自動車産業は全体的な車両の安全性に関して驚異的な変化を遂げました。自動車業界の多くの歴史家は、1963年にモータースポーツの安全性の進歩が生産車に現れ始めたときに、専門装置製造業者協会（SEMA）の設立を指摘しています。シートベルトや燃料遮断システムなどのモータースポーツに見られる一般的な安全装置は、モータースポーツの用途向けに発明され、生産車両へと進化しました。ほとんどの生産車は1950年代後半にニュートラルセーフティスイッチを備えていましたが、マニュアルトランスミッションでの使用はSFI財団によって義務づけられ、1980年代初頭にはすべての生産車で普及しました。
オートマチックトランスミッションのニュートラルセーフティスイッチは、トランスミッションケースの内側または車両がギヤをシフトすることを可能にするリンケージ内に配置されています。このスイッチは、トランスミッションがパークまたはニュートラル以外のギアにあるときにエンジンを始動させないようにします。
手動変速機は、一般にクラッチペダルに配置された同様の安全装置を有する。これにより、クラッチペダルが踏み込まれていなければ手動変速機を始動させることができない。一旦トリガされると、ニュートラル安全スイッチは、電流が点火スイッチから点火プロセスを起動するエンジンスタータおよび点火システムに循環するようにする。これは、スターターモーターとトランスミッションの損傷を防止するために行われますが、最も重要なのは潜在的な事故を減らすことです。
ニュートラルセーフティスイッチまたはスイッチを装置を操作する補助的なサポートシステムに接続するコンポーネントの1つが損傷すると、問題があることを示す可能性のある警告信号または症状があります。以下に、必要に応じてニュートラルセーフティスイッチを点検して交換するために、ASEの認定されたメカニックに連絡するよう警告する必要があるこれらの警告兆候のいくつかを示します。
1.エンジンはパークではクランクしないが、ニュートラルではクランク
運転者がイグニッションスイッチを回し、自動変速機が停止しているとき、または手動変速機がニュートラルでクラッチペダルが係合しているときには、スターターを作動させるためにスターターが作動するはずである。しかし、これらの状況下でキーを回しても車両が転倒しないと、トランスミッションまたはクラッチペダルのニュートラルセーフティスイッチが故障している可能性があります。この症状はバッテリの問題、スタータの破損、または他のコンポーネントの故障に起因する可能性があるため、認定された整備士はこれを検査して正しい動作手順を決定する必要があります。
2.エンジンはニュートラルではクランクされませんが、パークにはクランクがあります
スペクトルの反対側では、トランスミッションがニュートラルではなく、パーク内にあるときに車両がクランキングするとき、それは通常ニュートラルセーフティスイッチの故障によるものです。この場合、スイッチは1つのギアでは作動しているが、他のギアでは作動していない内部部品に障害が発生しています。また、電気的故障やスイッチが緩んで調整が必要な場合もあります。早期に発見されれば、認定された修理技師がこの問題を修復できます。
3.変速ギアに関係なく、エンジンはまったく動かない
エンジンがまったく動かない場合、電気的な問題が発生しているニュートラルな安全スイッチの典型です。この場合、中立安全スイッチを介してスターターリレーに電力が流れません。これにより、スターターモーターがエンジンをクランキングするのを防止します。この症状は、リレーの故障、ヒューズの断線、またはスイッチ自体の電気的な問題のために、ニュートラルセーフティスイッチ内の電気回路が完全に開いていることを示します。スイッチに問題がある場合は、交換する必要があります。
4.任意のギヤのエンジンクランク
エンジンがすでに稼働していて変速機がギアに入っているときでさえ、内部回路が短絡している中立の安全スイッチのサインです。これが発生すると、重大な安全上の危険が生じます。基本的には、車にニュートラルセーフティスイッチが取り付けられていないかのようです。この場合、重大な事故や怪我を避けるため、できるだけ早く交換する必要があります。
上記の症状または警告徴候のいずれかが発生した場合は、Vermin-ClubのASE認定メカニックのような熟練した技術者にお問い合わせください。