P2200 NOxセンサ回路Bank1
P2200コード定義
P2200コードは、PCMが、特定のエンジンバンクのパラメータから外れたNOx（酸化窒素/二酸化窒素）センサ回路で読み取りを検出したことを意味します。
P2200コードとは
PCMは、エンジンの酸素センサからの排気ガス組成および温度に関するデータを分析し、NOxセンサ回路入力の典型的な限界を計算する。これらのレベルが検出されない場合、PCMはハードトラブルコードを保存し、誤動作インジケータランプ（MIL）を点灯します。
P2200コードの原因は何ですか？
多くの場合、P2200コードは触媒コンバータの故障によって引き起こされます。場合によっては、故障したO2センサが可能性がありますが、通常O2センサ関連のコードが触媒コンバータコードに付随します。触媒コンバータは、車両のライフサイクル全体に耐えるように設計されています。つまり、触媒コンバータの故障は、次のような別の問題によるものです。
- リッチ運転状態（恐らくクーラント温度センサの不良による）は、
- 失敗した質量空気流量センサ
- 故障したマニホールド空気圧センサ
- 故障した燃料圧力調整器または他の燃料噴射構成要素
- 点火の失火
- オイルファウリング
- 遅延スパークタイミング
漏れの多い排気マニホールド、ダウンパイプ、フレックスホース、または触媒コンバータの上流に取り付けられたいくつかの他の排気コンポーネントが、触媒コンバータの故障の症状を模倣し、PCMにコードを登録することもできることに留意してください。
P2200コードの症状は何ですか？
P2200コードの症状には、次のものがあります。
- イルミネーションされたMILインジケータ
- 躊躇
- 力不足
- 加速しながらの騒音
- エンジンストール
- 開始条件なし
どのように整備士がP2200コードを診断しますか？
触媒コンバータは排気流に取り付けられ、マフラーまたは共振器に似ているが、その設計および機能はマフラーとは大きく異なる。触媒コンバータは、エンジンが作動している間はマフラーよりも遥かに熱くなり、エンジンが駆動された後は熱くなる。触媒コンバータユニットは、金属ハウジングに充填された多量の白金を含む織り合わされた繊維のネットワークを使用する。これらの繊維は、排ガス中に残っている有害な酸化物の破片を濾過し、華氏500〜800度で焼却するのに役立ちます。点火時期の遅角、希薄燃焼の燃料混合物、エンジンの失火などの条件は、触媒コンバータの温度を危険なレベルに上昇させる可能性があり、装置が赤熱する原因となり、可燃性液体が接触すると危険です。
触媒コンバーターが保証対象外であることを確認してください。通常、車両の年齢にかかわらず、100,000マイルの連邦義務保証が適用されます。コンバーターの保証期間が終了した場合は、排気漏れを探してください。必要に応じて修復し、トラブルコードをリセットしてシステムを再テストします。スキャナー、デジタルボルト/オーム計、レーザーポインター付きの赤外線温度銃が役立ちます。
すべての配線とコネクタの視覚的検査を行います。すべての配線ハーネスをカバーしていることを確認するために、工場の配線図を探します。損傷した、腐食した、断線した、または短絡した配線、コンポーネントまたはコネクタを修理または交換します。
修理後にシステムを再テストしてください。すべての配線、コンポーネント、コネクタ（ヒューズを含む）が正常に動作しているように見える場合は、スキャナまたはコードリーダーを診断ポートに接続してください。保存されたコードを記録し、フレームデータをフリーズする。
すべてのコードをクリアし、ドライブビークルがコードが返ってくるかどうか確認してください。そうでない場合は、断続的な問題が発生する可能性があります。これは、正確で正確な診断を行うために悪化させる必要があります。
エンジンを始動させ、通常の動作温度まで暖めます。車をエレベーターに乗せて固定します。排気管の温度銃、触媒コンバータの上流と下流を指示し、温度示度を製造業者の仕様と比較する。温度の読みが製造業者の仕様に合致しない場合、それは触媒コンバータの問題の良い兆候です。
温度測定値が製造元の仕様と一致する場合は、スキャナーとオシロスコープを使用して、該当するエンジンバンクの上流と下流のO2およびNOxセンサーの動作をモニターします。
NOxセンサは、その電気回路の「ヒータ」部分を特徴とし、センサを動作温度に温めるために使用される。ほとんどのOBD-II装備車両のNOxセンサーはヒーターを備えていますが、酸素センサーは独自のヒーター回路を内蔵しています。
OBD-IIがNOxセンサを電圧で加熱すると、排ガスのみを用いて加熱された場合よりも早く動作温度に達することが可能になる。これの目的は、PCMが閉ループモードで動作するのに必要な放出を低減し、時間を短縮することである。加熱されたNOxセンサは、通常、12.6〜13.8ボルトのバッテリ電圧を使用する。一部のモデルでは、この回路にヒューズが搭載されている場合があります。他の製造者は、ヒューズを必要とせずに、コンピュータによって制御されるバッテリ電圧および連続接地のフィードを有する。
個々のセンサヒータ回路（電源およびグランド）への電圧は、電圧降下法を使用してテストすることができ、テスト電圧は、完全に充電されたバッテリの電圧に近づける必要があります。 PCMがヒーターシステムの回路電圧または抵抗にフォルトを登録すると、コードが設定され、MILが点灯することがあります。明白な問題がない場合は、スキャナを接続してデータがないかどうか確認してください。スキャナのデータストリームを設定して、このセンサのみから情報を読み取ることができます。データストリームから精度と応答時間を向上させることができます。デジタル電圧/オーム計を使用してリアルタイムデータを取得することもでき、より正確な測定値を提供するのに役立ちます。
エンジンが通常の動作温度にあり、PCMが閉ループモードになると、触媒コンバータの上流に取り付けられたNOxセンサの読みは100-900ミリボルトの間で変動する。下流のNOxセンサは、リーン状態とリッチ状態との間の差を分割し、その時点でアイドル状態で100〜200ミリボルトで読み取る必要があります。リアルタイムのデータまたはスキャナのデータは、これらの図の近くで読み取る必要があります。テスト中のNOxセンサーのプラグを抜いて、ピンの損傷や腐食を調べます。コネクタに障害がある場合は、修理または交換してコードをクリアしてください。
車両を試乗してください。接続とピンの形状が良好であれば、NOxセンサーの電気コネクターを外し、抵抗/導通テストを行ってください。リアルタイムデータにNOxセンサーの基準外の測定値が表示される場合は、センサー自体を取り外してテストしてください。センサーヒーターのバッテリー電圧が「抵抗なし」と表示されている場合は、センサー自体が不良である可能性があります。製造元の手順に従ってセンサーをテストし、測定値を工場仕様と比較してください。センサーを交換し、コードを消去してください。
車両を試乗してください。 NOxセンサが工場仕様の範囲内にある場合は、他のすべての関連する制御モジュール、特にPCMを切断した後に、他のシステム回路の抵抗と導通をテストします。すべてのシステム回路をテストし、連続性と抵抗値をメーカーの仕様と比較してください。必要に応じて回路、コネクタまたはコンポーネントを交換または修理してください。修理が行われた後、車両を試乗してください。他のすべての測定値が工場仕様に近い場合は、故障したPCMが考えられますが、PCMの故障はまれです。
P2200コードを診断する際のよくある間違い
触媒コンバータは、車両のライフサイクルを持続させるように設計されています。あまりにもしばしば、技術者は最初に触媒コンバータの故障の原因を調査することができません。エンジンの失火、過度に豊富な排気流およびO2センサの故障は、触媒コンバータの白金元素をすべて劣化させる可能性がある。また、再製造されたアフターマーケット触媒コンバータは悪い賭けであり、しばしばOEM品質コンバータの性能または寿命を提供しないことに注意してください。 NOxセンサー関連のコードを診断/修理する前に、酸素センサー、燃料トリム、燃料混合物または失火に関連するコードを除外することを忘れないでください。
P2200コードは深刻ですか？
P2200コードは、排出ガステストの失敗、性能の低下、および触媒コンバータの交換の必要性をもたらす可能性があります。
どのような修理でP2200コードを修正できますか？
P2200コードには次のものが必要になることがあります。
- NOxセンサの交換
- 排気リークの交換
- 水温センサの交換
- 質量空気流量センサの交換
- 酸素センサーの交換、またはリッチ運転状態または失火を引き起こす他の問題。
P2200コードに関する追加のコメント
多くの他の診断コードと同様に、P2200コードは診断と修復に非常に厄介であり、他のコードを伴います。根本的な問題に対処するのではなく、不要な部品の交換を避けるために、適切な除去プロセスを実行する必要があります。
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