現代の自動車、トラック、およびSUVの空調（AC）システムは閉ループシステムであり、漏れがなければシステム内の冷却材と冷媒が逃げることはありません。通常、漏れは2つの異なる場所のいずれかにあります。高圧またはAC供給ラインまたは低圧または復帰ラインに接続されている。ラインがしっかりとしっかりしていると、冷媒を追加する必要がなければ、車内のACが冷たい空気を吹き続けないようにする理由はありません。ただし、交換が必要なAC低圧ホースや、ACシステムの充電に問題が生じることがあります。
大部分の車両の空調システムの低圧側は、AC蒸発器からAC圧縮器に取り付けられる。低圧側と呼ばれているのは、冷却プロセスのこのフェーズ中に、システムを流れる冷媒が気体状態であるからである。高圧側は液体冷媒をAC凝縮器および乾燥機に分配する。両方のシステムが一緒に機能して、閉ループサイクルが完了した後でキャビン内の暖かい空気を車室内に吹き出された冷たい空気に変換する必要があります。
ほとんどの低圧ACホースは、ホースがエンジンコンパートメント内の狭い場所を通る必要がある場所用の柔軟なゴム製ホース材で金属製です。エンジンコンパートメントが非常に高温であるため、AC低圧ホースは、時には冷媒が漏れる原因となる小さな穴を発生させ、ACシステムを役に立たなくする可能性があります。これが発生した場合は、漏れのACシステムをテストして、ACシステムの故障の原因となっている正確な場所を特定し、それらの部品を交換して、車両の空調が円滑に正しく動作するようにする必要があります。
パート1/4：壊れたAC低圧ホースの症状を理解する
空調システムの低圧側が損傷すると、問題が高圧側にある場合よりも早く気付く傾向があります。これは、低圧側が冷たい空気が車両に吹きつけられる場所であるという事実による。漏れが低圧側にあるとき、これは客室が冷たい空気を少なくすることを意味します。問題が高圧ホースにある場合、症状は最初は目立たないでしょう。
車両のACシステムは閉ループであるため、部品の交換を決定する前に漏れの原因を見つけることが重要です。低圧ホースに漏れがあるか、または壊れていると、次の症状または警告徴候を示す傾向があります。
客室に冷たい空気が吹き込まれていない. 低圧ホースに漏れがある場合、最初に、最も明白な兆候は、冷たい空気がキャビンに流れ込むことが少なくなることです。ローサイドは冷媒を圧縮機に運ぶように設計されているので、ホースに問題があると、ACシステム全体に悪影響を及ぼしがちです。
あなたは、ホースに冷媒が蓄積しているのを見ます. ACシステムの低圧側から漏れがある場合は、脂っこいフィルムが低圧ラインの外側に現れることは非常に一般的です。これは、ACシステムのこの側から流れる冷媒が気体であるという事実による。通常、低圧のACホースをコンプレッサーに固定する付属品にこれがあります。リークが修正されないと、最終的に冷媒が排出され、ACシステムは完全に無用になる。これにより、ACシステムの他の主要部分も故障する可能性があります。
ACシステムに冷媒を追加すると、圧力ラインから逃げる冷媒が聞こえる. 低圧ライン自体に穴があると、車の下から騒音が聞こえることがよくあります。この時点でリークをチェックする一般的な方法は2つあります。
- ホースの上に手を置き、漏れた冷媒について感じてみてください
- UVまたはブラックライトを使用して漏れの原因を示す色素/冷媒製品を使用してください。
パート2/4：AC低圧ホースの故障の原因を理解する
ほとんどの場合、低圧ホースの故障は、年齢、時間、要素への暴露によって引き起こされます。低圧ホースが損傷することは非常にまれです。事実、ほとんどのAC漏れは、ACコンプレッサーや磨耗したコンデンサのシールが原因となり、ひびが入り、冷媒がシステムから漏れてしまいます。冷媒レベルが低くなり過ぎると、ACコンプレッサクラッチが自動的に停止してシステムが無効になるのが普通です。これは、冷媒がシステムを冷却するためにも使用されるので、圧縮機の燃焼の可能性を低減するために行われる。
AC低圧ホースの故障の場合、ホースが故障する最も一般的な場所は、ホースのゴム部分または他のコンポーネントへの接続部です。ホースのゴム部分のほとんどは曲がっており、加齢や熱に晒されて割れる可能性があります。また、冷媒は腐食性であり、穴を開けるまでホースの内側からホースが腐敗する可能性があります。また、システム内にAC冷媒が多すぎると、低圧ホースに損傷を与える可能性があります。これにより、ホース自体が過度の圧力に対処することができず、ホースがコンプレッサーに取り付けられているシールが破裂するか、ホースが破裂する状況が発生します。これは最悪のシナリオであり、あまり一般的ではありません。
パート3/4：ACリークのテスト
AC低圧ホースの交換を決定する前に、漏れがその特定のコンポーネントから発生していることを確認する必要があります。上記のように、ほとんどの漏れはACコンプレッサー、エバポレーター、ドライヤーまたはコンデンサーのシールから発生します。実際、上記の図を見ると、多くのACシステムに複数の低圧ホースがあることがわかります。圧縮機から膨張弁に接続され、膨張弁は蒸発器に接続される。これらのホース、接続部またはコンポーネントのいずれかが冷媒漏れの原因となる可能性があります。これは、エアコンの問題を診断することが、最も経験豊富なメカニックにとっても複雑で時間のかかるプロセスである主な理由です。
しかし、初心者のDIYメカニックが自力で行うことができるACシステムのリークを診断するには、単純で費用対効果の高い方法があります。このテストを行うには、最初にいくつかの部品と材料を確保する必要があります。
必要な材料
- ブラックライト/ UVライト
- 保護手袋
- 染料を含むR-134冷媒（1つはできる）
- 安全眼鏡
- SchraderバルブACコネクタ
ステップ1：車両のフードを上げ、サービスの準備をする. このテストを完了するには、冷媒の缶でACシステムを充電するのと同様の手順に従います。各車両のシステムはユニークなので、ACシステムの充電方法については、独自のサービスマニュアルを参照してください。
この記事の目的上、あなたの車両はローサイドポート（最も一般的なもの）から充電されていると仮定します。
ステップ2：ACシステムのローサイドポートの位置を確認します。 ほとんどの国内外のクルマでは、トラックとSUVのACシステムは、シュラダーバルブ接続をポートと冷媒の缶に接続することによって充電されます。通常、エンジンルームの助手席側のACローサイドポートを見つけ、キャップがあれば取り外します。
ステップ3：Schraderバルブをローサイドポートに取り付けます. 接続をしっかりとスナップして、シュレッダーバルブをポートに接続してください。接続が所定の位置に収まらない場合は、ローサイドポートが損傷して漏れの原因となる可能性があります。
ローサイドとハイサイドのポートはサイズが異なりますので、ローサイドポートに適切なタイプのシュレッダーバルブ接続があることを確認してください。
バルブが低圧側のポートに固定されたら、もう一方の端をR-134冷媒/染料の缶に取り付けます。 Schraderバルブ接続を設置する前に、缶のバルブが閉じていることを確認してください。
ステップ4：車両を始動し、ACシステムの電源を入れ、冷媒缶を作動させる. 缶がバルブに固定されたら、車両を始動させて作動温度まで加熱させます。
その後、最大冷間設定と最高圧力設定にACシステムをオンにします。 ACシステムを約2分間作動させてから、R-134冷媒/染料缶のバルブを「開」位置に回します。
ステップ5：キャニスターを作動させ、染料をACシステムに加える. Schraderバルブには、冷媒の圧力を表示する圧力ゲージが必要です。ほとんどのゲージには、システムにどれくらいのプレッシャーを加えるべきかを示す「緑色の」セクションがあります。缶を逆さまにして（ほとんどの製造業者が推奨するように）、圧力が緑色の部分または（染料メーカーが示す所望の圧力）になるまでキャニスタをゆっくりと回転させる。
缶の指示書には、システムが完全に充電されているかどうかを確認する方法が具体的に記載されています。しかし、ほとんどのASE認定メカニックは、ACコンプレッサーが2〜3分間継続的に作動して作動するのを待ちます。これが起こったら、キャニスタを「オフ」にして、車両をシャットダウンし、缶とローサイドバルブからSchraderバルブアタッチメントを取り外します。
ステップ6：ブラックライトを使用して染料とリークを検索する. システムが充電され、色素が内部に約5分間循環した後、漏れは、すべてのラインに沿った黒色光（UV光）およびACシステムを構成する接続部を照らすことによって検出することができる。リークが大きい場合は、簡単に検出できます。しかし、小さな漏れの場合、このプロセスには時間がかかることがあります。
- 先端：このメソッドを使用してリークをテストする最善の方法は暗いです。それが完全に暗いときに狂ったように、紫外線と染料は本当によく現れます。良いヒントは、可能な限り少ない光でこのテストを完了することです。
染料が露出していることがわかったら、ドロップライトを使用して部品を照らし、漏れている部分を視覚的に見ることができます。漏れているコンポーネントが低圧ホースから来ている場合は、次のセクションの低圧ACホースの交換手順に従ってください。他のコンポーネントから来ている場合は、車両のサービスマニュアルの指示に従って、その部品を交換してください。
パート4/4：AC低圧ホースの交換
AC漏れの原因が低圧ホースであると診断したら、正しい補修部品を注文し、この修理を完了するための適切な工具を組み立てなければなりません。ホースまたはACシステムのコンポーネントを交換するには、冷媒およびラインからの圧力を除去する特別な装置が必要です。この修理を完了するために必要な材料とツールは以下のとおりです。
必要な材料
- ACマニホールドゲージキット
- 空の冷媒タンク
- エンドレンチ（可変サイズ/チェックサービスマニュアル）
- 交換用低圧ホース
- 交換用継手（場合によって）
- 推奨代替冷媒
- ソケットとラチェットセット
- 安全眼鏡
- 安全手袋
ACライン用真空ポンプおよび付属品
警告：以下の手順は、AC低圧ホースを交換するための一般的な手順です。すべてのACシステムは、製造元、年、製造元、モデルに固有のものです。 ACシステムの低圧ホースを安全に交換する方法については、サービスマニュアルを購入して参照してください。
ステップ1：正および負の端子から電池ケーブルを外す. 機械部品を交換する場合は、必ずバッテリーから電源を取り外すことをお勧めします。ターミナルポストからプラスとマイナスのケーブルを取り外し、修理中にターミナルに接続しないようにしてください。
ステップ2：ACシステムからの冷媒および圧力の排出手順を完了します。. バッテリーケーブルを取り外したら、まずACシステムからの圧力を取り除くだけです。
このプロセスを完了するには複数の方法があります。そのため、常に車両サービスマニュアルを参照することをお勧めします。ほとんどのASE認定メカニックは、上記の手順でACマニホールドゲージと真空システムを使用してこの手順を完了します。一般に、このプロセスは以下の手順で完了します。
真空ポンプ、マニホールドシステム、および空のタンクを車両のACシステムに接続します。ほとんどのキットでは、青色の線は低圧継手とマニホールドゲージの下側に取り付けられます。赤いフィッティングがハイサイドに取り付けられます。黄色のラインは真空ポンプに取り付けられ、真空ポンプラインは空の冷媒タンクに取り付けられます。
すべてのラインが固定されたら、マニホールド、真空ポンプ、および空のタンクのすべてのバルブを開きます。
真空ポンプをオンにして、低圧ラインと高圧ラインの両方で圧力ゲージがゼロになるまでシステムを排出させます。
ステップ3：漏れた低圧ホースを見つけて交換する. この記事の第3部で圧力チェックを完了したら、どの低圧ラインが壊れていて交換する必要があるのかを記しておいてほしい。
典型的には2つの異なる低圧ラインがある。一般的に壊れており、ゴムと金属で構成されたラインは、圧縮機から膨張弁に接続されたラインである。
ステップ4：AC低圧ホースを膨張弁と圧縮機から取り外します. 上の図は、低圧ラインが膨張バルブに取り付けられている接続を示しています。 2つの共通接続があります。この弁から蒸発器への接続は、典型的にはすべて金属である。これがあなたのリークの原因であることは非常にまれです。共通の接続はこのイメージの左側にあり、AC低圧ホースが膨張弁から圧縮機に取り付けられています。
サービスマニュアルに記載されている指示に従ってください。個々の接続やフィッティングは、特定の種類の車両に応じて異なる場合があります。しかしながら、低圧ラインを除去するプロセスは、一般に、以下のステップに従う。
- エンドレンチまたはラインレンチを使用して、コンプレッサーから低圧ホースを取り外します。
- 次いで、低圧ホースを膨張弁から取り外し
- 新しい低圧ホースは車両の側面に沿って走行し、古いホースが接続されていたクランプや継手に固定されます（サービスマニュアルはすべての車両ごとに異なります）。
- 古い低圧ホースが車両から取り外されている
- 新しい低圧ホースが膨張弁に取り付けられています
- 新しい低圧ホースが圧縮機に固定されています
ステップ5：すべてのAC低圧ホース接続をチェックする： 古いホースを新しい低圧ホースに交換したら、圧縮機と膨張バルブへの接続をもう一度確認する必要があります。多くの場合、サービスマニュアルに新しい接続を適切に締め付ける方法が説明されています。あなたの製造元が推奨するように各継手が確実に固定されていることを再度確認してください。このステップを完了しないと、冷媒漏れが起こる可能性があります。
ステップ6：ACシステムを充電する. ACシステムが完全に排水された後にACシステムに充電することは、車両ごとに固有のものです。そのため、必ず取扱説明書を参照してください。一般的な手順は、システムの排水に使用したのと同じマニホールドシステムを使用して、以下に記載されています。
- 警告ACシステムを充電するときは、必ず安全手袋と眼鏡を使用してください。
ハイ側とロー側のポートを確認します。ほとんどの場合、青色（低い）と赤色（高い）の色がついているか、文字「H」と「L」のキャップが付いています。
- 取り付けの前にすべてのバルブが閉じていることを確認してください
- マニホールド接続をロー側とハイ側に接続する
- ポートに固定されているシュラウダーバルブのバルブを完全に "ON"の位置に回します
- 真空ポンプと空のタンクをマニホールドに固定します
- 真空ポンプをオンにしてシステムを完全に真空にする
- マニホールドの下側および上側のバルブを開き、システムの真空チェックを行います（これは最低30分間行う必要があります）。
- マニホールドの低および高バルブを閉じ、真空ポンプをオフにします
- 漏れがないかどうかを確認するには、ラインが取り付けられた状態で30分間車を放置してください。マニホールドゲージが同じ位置にある場合、漏れはありません。ゲージが増加しても、まだ修正する必要があるリークがあります。
- ACシステムを蒸気として充電します（つまり、タンクが座っていることを確認してください）。このプロセスは時間がかかりますが、より安全で部品の損傷を軽減します。
- マニホールドに冷媒缶を接続する
追加する冷媒の量に関するサービスマニュアルの指示に従ってください。一貫性と正確さのために冷媒スケールを使用することも良い考えです。
先端：フードまたはエンジンルームのフロントクリップに冷媒量が表示されることがあります。
キャニスタバルブを開き、システムからブリード空気が出るまでセンターマニホールド接続をゆっくりと緩めます。これにより、システムがパージされます。
低および高サイドマニホールドバルブを開き、所望のレベルに達するまで冷媒をシステムに充填させる。スケールメソッドを使用すると効果的です。典型的には、タンクとシステム内の圧力が等しいときに冷媒が流れなくなる。
ただし、車両を始動して充填プロセスを続行する必要があります。
車両を始動する前に、ハイサイドバルブとローサイドバルブを閉じます。
車両を始動し、ACシステムをフルにする - コンプレッサークラッチが作動するのを待つか、コンプレッサーポンプを作動させるためコンプレッサーポンプを物理的に見る。
ローサイドバルブを開けるだけで、システムの充電が継続されます。ハイサイドバルブを開くと、ACシステムが損傷する恐れがあります。
必要なレベルに達すると、マニホールドのローサイドバルブを閉じ、タンクを遮断し、すべての継手を外し、充電キャップを車両のACシステムに戻します。
このプロセスを完了したら、ACシステムは完全に充電され、長年のサービスの準備が整っているはずです。ご覧のように、AC低圧ホースを交換するプロセスは非常に複雑になる可能性があり、新しいラインを正しく安全に設置するために特殊工具を使用する必要があります。これらの説明を読んでこれが複雑すぎると判断した場合は、ASE認定の機械技術者に連絡して、AC低圧ホースの交換を完了させてください。