自動車産業は、特に、現代の技術を古いコンポーネントに統合しようとするときに、紛争の期間を経験しています。 1990年代半ばから半ばにかけて、多くの自動車メーカーが機械制御システムからコンピュータやエレクトロニクスによって完全に制御されるシステムに切り替わり始めました。これの一例は、古い真空駆動式EGRシステムが、最終的に完全にコンピュータ制御されるまでゆっくりと適応されたときであった。これにより、EGRシステムのハイブリッドタイプの設計が作成され、この変換を促進するための部品が作成されました。これらの部品の1つは、EVP遮断ソレノイドまたはEGRバルブ位置ソレノイドとして知られており、1991年から2000年代前半まで米国で販売された自動車、トラック、SUVに使用されていました。
1966年に導入された車両排気ガス低減の試みとして、EGRシステムは未燃燃料(または車両排出物)を含む排気ガスを吸気マニホールドに戻して燃焼プロセス中に燃焼させるように設計されています。未燃燃料分子を燃焼させる第2の機会を可能にすることにより、排気システムから出る車両の排気ガスは減少し、燃料経済性は一般に改善される。
第1のEGRシステムは、真空制御システムを使用した。今日の現代自動車、トラック、SUVはすべて、最適な性能を得るためにEGRシステムの位置と動作を頻繁に監視する複数のセンサと制御装置を含むコンピュータ制御のEGRバルブを使用しています。これら2つの開発の間で、EGRシステムの動作を測定し監視する同じタスクを達成するために、異なるコンポーネントが設計された。この第2世代システムでは、EVP遮断ソレノイドすなわちEGRバルブ位置ソレノイドが、真空ラインを介してEGRバルブに接続され、通常はEGRバルブとは別に取り付けられる。対照的に、今日のより現代的なEVP位置センサは、EGRバルブの上部に設置され、その動作を監視し制御する電気ハーネスに接続される。
EVP遮断ソレノイドの役割は、EGRバルブの流れを制御することです。 EVPシャットオフソレノイドに内蔵されたセンサによってデータがモニタされ、車両のエンジン制御モジュール(ECM)にリレーされ、真空ポンプに取り付けられた真空ホースによってアシストされます。遮断ソレノイドが汚れた場合(通常、排気システムの未燃燃料によるカーボンの過剰な蓄積による)、センサが故障するか、または固着することがあります。これが起こると、燃焼室に導入される車両排気ガスの増加を招き、最終的には豊富な空燃比をもたらす。
燃料が効率的に燃えていないと、余分な燃料が車両の排気口から排出され、排気ガスの検査に失敗し、フードの下のエンジンやその他の機械部品が損傷する可能性があります。
EVPポジションセンサーとは異なり、EVPシャットオフソレノイドは本質的に機械的です。多くの場合、ソレノイドスプリングは固着し、ユニットを交換することなく清掃し修理することができます。しかし、このプロセスは非常に複雑であり、Vermin-Clubのような認定技術者によってのみ試行されるべきです。
EVPのシャットオフソレノイドには、多くの警告兆候や症状があり、このコンポーネントの問題を運転手に知らせることができます。これらには次のものがあります:
チェックエンジンライトが点灯します。 EVP遮断ソレノイドの機械的問題の最初の兆候は、チェックエンジンライトが点灯しているときです。この部品は車載コンピュータで監視されているため、故障したソレノイドがOBD-IIエラーコードをトリガーし、ダッシュボード上のCheck Engine Lightを照らします。 EVPシャットオフソレノイドの問題に最も一般的に関連するコードはP-0405です。修理は可能ですが、この部品またはEGRバルブ/ EVPハウジング全体を交換し、エラーコードをテスト用の診断スキャナでリセットすることをお勧めします。
車両はエミッションテストに合格しません。場合によっては、この部分が故障すると、EGRバルブは燃焼室に未燃燃料をより多く導入することになる。これにより、豊富な空燃比が得られ、排出ガステストの失敗につながります。
エンジンは始動が困難です。壊れたまたは損傷したEVP遮断ソレノイドは、通常、アイドリングを含む始動性能に影響を与え、これはまた、大まかなアイドリング、エンジンの失火、または低エンジンRPMを生じさせる可能性がある。
リモートポジションのため、ほとんどのEVP遮断ソレノイドは非常に簡単に交換できます。このプロセスは、1990年代および2000年代初期に製造されたほとんどの車両が、ソレノイドの位置を妨げる複数のエンジンカバーまたは複雑な空気ろ過およびインテークマニホールド設計を有していなかったという事実によって、さらに単純化されている。
- 注意:EVP遮断ソレノイドの位置は一般的にアクセスが非常に簡単ですが、各メーカーはこの部品の取り外しと交換のための独自の指示を持っています。以下に説明するステップは、1990年代から2000年代前半にかけて行われた国内および輸入車のほとんどでEVP遮断ソレノイドを交換する一般的な手順です。製造元のガイドラインに従うように、車両の正確な製造元、モデル、年のサービスマニュアルを購入することを常にお勧めします。
パート1/2:EVP遮断ソレノイドの交換
EVP遮断ソレノイドを交換する前に、どのタイプの設定をしているのかを正確に把握する必要があります。旧式のEGRシステムの中には、真空ホースによってEGRバルブに接続された、分離されたEVP遮断ソレノイドまたはEGRバルブ位置ソレノイドを有するものがある。また、通常、背圧変換器に接続されています。
セットアップの可能性が異なるため、新しいパーツを購入したり、交換を試みる前に、特定の製造元、モデル、年式のサービスマニュアルを購入してお読みください。多くの場合、使用する必要のある交換用ガスケットがある場合もあります。そのため、車両に必要な正確な部品については、サービスマニュアルを参照してください。
ほとんどのASE認定メカニックは、EGRバルブとEVP遮断ソレノイドを同時に交換することをお勧めします。通常、片方のパーツに障害が発生すると、もう一方のパーツは後ろに閉じます。以下に、ソレノイドとEGRバルブを交換するための一般的な指示が記載されていることに注意してください。
必要な材料
- 懐中電灯または灯台
- きれいな雑巾
- キャブレタークリーナー
- ボックス付きエンドレンチまたはラチェットレンチセット。 EGRバルブがオルタネータの横にある場合は、1/4 "ドライブ
- OBD - II診断コードスキャナ
- 交換用EGRバルブ(この部品を同時に交換する場合)
- 交換EVPは、ソレノイドおよび必要なハードウェア(例えば、ガスケットまたは余分な真空ホース)を遮断し、
- 車両固有のサービスマニュアル
- シリコーン
- フラットヘッドおよびフィリップススクリュードライバー
安全装置(安全眼鏡、保護手袋など)
注意:ほとんどのサービスマニュアルによれば、この作業は完了するまでに1〜2時間かかるので、修理を実行するのに十分な時間があることを確認してください。この時間の大半は、エンジンカバー、エアフィルター、および一部の電子ハーネスの取り外しに費やされています。また、EVP遮断ソレノイドを車両から離して交換するため、EGRバルブを分解して設置を準備するための清潔な作業スペースがあることを確認してください。
ステップ1:車両のバッテリを取り外す. 車両のバッテリを見つけ、正と負のバッテリケーブルを外します。
誤った火花や付着を防ぐために、バッテリケーブルを端子から離して置きます。
ステップ2:EGRバルブを塞いでいるカバーやコンポーネントを取り外します. EGRバルブへのアクセスを妨げるコンポーネントを取り外す方法については、車両サービスマニュアルを参照してください。
これには、エンジンカバー、エアクリーナー、またはこのバルブへのアクセスを妨げるその他の付属品が含まれます。
ステップ3:EGRバルブを探す. 1996年から現在に至るまでのほとんどの国内車両では、EGRバルブはオルタネータの上のエンジンの前面に配置されます。
この場所は、ミニバン、トラック、およびSUVで特に一般的です。他の自動車では、エンジンの後部近くにEGRバルブが配置されている場合があります。
バルブには、2本のホース(通常は金属製)が取り付けられています.1つは車両の排気管から出ていて、もう1つはスロットルボディに入っています。
ステップ4:EGRバルブに取り付けられた真空ホースを取り外す. EGRバルブに真空ホースが取り付けられている場合は、取り外します。
ホースの状態を点検します。擦り切れたり破損したりした場合は、交換することをお勧めします。
ステップ5:バルブを排気および吸気マニホールドに接続する金属管を取り外す. EGRバルブを排気と吸気に接続する通常2本の金属パイプまたはホースがあります。ボックスドレンチと対応するソケットを使用して、これらの接続を両方とも取り外します。
ステップ6:EGRバルブワイヤリングハーネスを取り外す. EGRバルブにワイヤーハーネスが取り付けられている場合は、このハーネスを取り外してください。
車両にEGRバルブの上にないEVP遮断ソレノイドがある場合は、このソレノイドに接続されているワイヤーやハーネスを取り外してください。
ハーネスを取り外すには、クリップを開いたまま慎重に持ち上げるか、タブを押し下げてハーネスを外します。
ステップ7:EGRバルブを取り外す. EGRバルブは、3つの領域のうちの1つに取り付けることができます。
エンジンブロック(通常は車両の後部に近い)。
シリンダーヘッドまたはインテークマニホールド(通常、モーターの前にあるオルタネーターまたはウォーターポンプの近く)。
ファイアウォールに取り付けられたブラケット(これは、取り外したEVP遮断ソレノイド付きのEGRバルブに共通で、真空ラインが接続されています)。
EGRバルブを取り外すには、2本の取り付けボルト(通常は上部と下部のボルト)を取り外す必要があります。上部のボルトを外して取り外します。下のボルトが緩むまでねじを外します。緩んだら、EGRバルブを回転させてボトムボルトをより簡単に取り外すことができます。
- 注意:車両にEGRバルブに接続されていないEVP遮断ソレノイドがあり、EGRバルブを交換していない場合は、EGRバルブをまったく取り外す必要はありません。ソレノイドコンポーネントを取り外して新しいユニットに交換するだけです。その後、すべての接続を再接続して修復をテストすることができます。ただし、実際にEGRバルブに接続されているEVP遮断ソレノイドが搭載されている場合は、そのまま次のステップに進んでください。
ステップ8:EGRバルブ接続を洗浄する. EGRバルブが取り外されているので、特にEGRバルブ全体を交換する場合は、このエリアを清掃する絶好の機会です。
これにより、安全な接続と確実なリークが保証されます。
キャブレタークリーナーを使用して、ショップの布を浸し、EGRバルブが取り付けられていた外側と内側のポートエッジを清掃します。
ステップ9:EVP遮断ソレノイドの交換. 車両からEGRバルブを取り外した後、EGRバルブからEVP遮断ソレノイドを取り外して新しいバルブに交換する必要があります。
ほとんどのEGRバルブには、このユニットをEGRバルブに保持するネジとクリップが1つあります。古いユニットを取り外すには、ネジとクリップを取り外します。次に新しいものをその場所に置き、ネジとクリップを再び取り付けます。
ステップ10:必要に応じてEGRバルブのベースに新しいEGRバルブガスケットを取り付けます. 古いEVP遮断ソレノイドを取り外したら、古いEGRバルブガスケットが残した残渣をすべて取り除き、新しいものと交換します。
EGRバルブのベースにシリコーンを塗布し、ガスケットを固定するのが最善です。それを進める前に乾燥させてください。
車のサービスマニュアルに、ガスケットがないことが示されている場合は、この手順をスキップして次の手順に進みます。
ステップ11:EGRバルブを再取り付けする. 新しいEVP遮断ソレノイドが取り付けられたら、EGRバルブを再び取り付けることができます。
前に取り外した上部と下部の取り付けボルトを使用して、EGRバルブを適切な場所(エンジンブロック、シリンダーヘッド/インテークマニホールド、またはファイアウォールブラケット)に取り付けます。
ステップ12:電気ハーネスを再接続する. EGRバルブまたはEVP遮断ソレノイドに接続するかどうかにかかわらず、コネクターを元の位置に戻してクリップまたはタブを固定して、ワイヤリングハーネスを取り付け直します。
ステップ13:排気管および吸気管を再接続する。. 排気と吸気マニホールドからの金属接続をEGRバルブに戻して固定し、固定します。
ステップ14:真空ホースを再接続する. 真空ホースをEGRバルブに取り付けます。
ステップ15:以前に取り外したカバーまたは他の部品を交換する. EGRバルブにアクセスするために取り外す必要のあるエンジンカバー、エアーフィルター、またはその他のコンポーネントを再取り付けします。
ステップ16:バッテリケーブルを再び取り付けます. 他のものをまとめて戻したら、バッテリケーブルを取り付けて、車両に電力を戻します。
パート2/2:修理のテスト
EVP遮断ソレノイドを交換した後、テストドライブを完了する前に車両を始動し、すべてのエラーコードをクリアする必要があります。
エラーコードをクリアした後にチェックエンジンランプが再び点灯した場合は、次の点を確認してください。
EGRバルブおよびEVP遮断ソレノイドに取り付けられたホースを調べて、それらがしっかりと固定されていることを確認します。
EGRバルブのアタッチメントを排気およびインテークマニホールドに点検して、それらがしっかりと取り付けられていることを確認します。
取り外した電気部品が正しく取り付けられていることを確認します。エンジンが正常に起動し、リセット後にエラーコードが表示されない場合は、下記の標準テストドライブを完了してください。
ステップ1:車両を始動する. エンジンを始動し、作動温度まで温めます。
ステップ2:ダッシュボードを確認する. チェックエンジンライトが点灯していないことを確認します。
そうであれば、車両を止めて診断スキャンを完了する必要があります。
このサービスを完了した後、ほとんどの車両でエラーコードをクリアする必要があります。
ステップ3:車を試乗する. 車両を10マイルの道路でテストし、帰宅して漏れやエラーコードがないか調べます。
あなたの車のメーカーとモデルによっては、このコンポーネントの交換は通常かなり簡単です。しかし、あなたがこれらの指示を読んでも、自分で仕事を完了することに100%自信を持っていないと感じたり、専門家に修理を依頼したりする場合は、Vermin-Clubの認定メカニックに連絡してください。 EVPをシャットオフしてソレノイド交換を完了してください。