圧縮率を決定する方法

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著者: Monica Porter
作成日: 20 行進 2021
更新日: 26 行進 2024
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<化学>理想気体と実在気体,圧縮率因子<理論分野1-35>
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新しいエンジンを作り、メトリックが必要かどうか、またはあなたの車が燃料をどれだけ効率的に使うかを知りたいときは、エンジンの圧縮率を計算できる必要があります。手動で行う場合は、圧縮率を計算するのに必要な式がいくつかあります。最初は複雑に見えるかもしれませんが、実際は基本的なジオメトリです。


エンジンの圧縮比は、ピストンがストロークの最上部(上死点、すなわちTDC)にあるときのシリンダ内のガス容積と、ピストンが底部にあるときのガス容積との比(下死点、すなわちBDC)を示す。より簡単に言えば、圧縮比は、圧縮ガスの非圧縮ガスに対する測定値、または空気/ガス混合物が点火プラグによって点火される前に燃焼室内でどれくらい緊密に収まるかを測定することである。この混合物がより緊密にフィットするほど、それはより良く燃焼し、より多くのエネルギーがエンジンの動力に変換される。

エンジンの圧縮率を計算するには2つの方法があります。 1つは手動で、できる限り正確に数学を実行する必要があります.2番目の方程式(おそらく最も一般的です)では空の点火プラグソケットに圧力計を取り付ける必要があります。

方法1の2:手動で圧縮率を測定する

この方法は非常に正確な測定が必要です。したがって、非常に正確なツールとクリーンなエンジンを備え、作業内容を二重または三重にチェックすることが重要です。この方法は、エンジンを構築している人や手持ちのツールを持っている人、または既に離れているエンジンを持っている人にとって理想的です。この方法を使用するにはエンジンを分解するのは非常に時間がかかるでしょう。エンジンが組み立てられている場合は、スクロールして方法2の2を使用します。

必要な材料

  • ボアゲージ
  • 電卓
  • 脱脂剤ときれいな掛け布団(必要な場合)
  • メーカーマニュアル(または車のマニュアル)
  • マイクロメータ
  • パッド、ペン、ペーパー
  • ルーラーまたはテープ測定(ミリメートルまで非常に正確でなければならない)

ステップ1:エンジンを清掃する エンジンシリンダーとピストンを脱脂剤ときれいな布で徹底的に掃除してください。

ステップ2:ボア測定値を求める. ダイヤルボアゲージは、穴の直径を測定するために使用され、この場合は円筒形です。まず、シリンダーのおおよその直径を決定し、マイクロメーターでダイヤルボアゲージを較正します。ゲージをシリンダーに挿入し、シリンダー内の異なる場所でボアを複数回測定し、測定値を書き留めます。あなたの測定値を追加し、平均直径を得るためにあなたが取った多くの(通常3または4がたくさんです)で割る。この測定値を2で割り、ボアの平均半径を求める。


ステップ3:シリンダ測定値を計算する. 正確な定規やテープを使用して、シリンダーの高さを測定します。あなたの定規が水平であることを確実にして、非常に下から上に測定してください。この数値は、シリンダが上下に1回移動するときにピストンが掃引する範囲を計算します。円筒の体積を計算するには、次の式を使用します。V =πr2 h

ステップ4:燃焼室容積を決定する. 車両のマニュアルで燃焼室の容積を確認してください。燃焼室の容積は、立方センチメートル(CC)で測定され、燃焼室の内腔を満たすのにどれくらいの時間がかかるかを測定する。エンジンを構築する場合は、製造元のマニュアルを参照してください。それ以外の場合は、車のマニュアルを参照してください。

ステップ5:ピストンの圧縮高さを求める. マニュアルでは、ピストンの圧縮高さを求めます。この測定値は、ピンボアの中心線とピストンの頂部との間の距離である。

ステップ6:ピストンの容積を測定する. このマニュアルでは、ピストンのドームまたは皿の容積をCCで測定します。正のCC値を有するピストンは、常に、ピストンの圧縮高さに突き当たる「ドーム」と呼ばれ、「皿」は弁ポケットを占める負の値である。通常、ピストンにはドームとディッシュの両方の機能があり、最終的なボリュームは両方の機能の合計です(ドームマイナスディッシュ)。

ステップ7:ピストンとデッキのクリアランスを見つける. この計算では、(Bore [Step 2からの測定] + Bore×0.7854 [すべてを立方インチに変換する定数]×ピストン/デッキ間の上死点[TDC]の距離)でピストン - デッキクリアランスボリュームを計算します。

ステップ8:ガスケットの容積を決定する. ヘッドガスケットの厚さとボアを測定して、ガスケットの容積を決定します。これはデッキクリアランス(ステップ7)とほぼ同じ方法で行います(ボア[ステップ8からの測定] +ボア×0.7854×ガスケットの厚さ)。


ステップ9:圧縮率を計算する. 次の方程式を解くことによって圧縮率を計算します。

たとえば、8.75などの数で終わると、圧縮率は8.75:1になります。

  • 先端あなた自身で数値を計算したくない場合は、あなたのために解決するためにオンラインでいくつかの圧縮率計算機があります。ここをクリック。

方法2/2:圧力計を使用する

この方法は組み立てられたエンジンを持っている人にとって理想的であり、スパークプラグソケットを通して車両の圧縮比をチェックしたい方に適しています。あなたは友人からの支援が必要です。

必要な材料

  • マノメーター
  • スパークプラグレンチ
  • 作業用手袋

ステップ1:エンジンのウォームアップ. エンジンが常温になるまでエンジンを動かしてください。あなたは正確な読書を得ることができないので、エンジンが寒いときにこれを試してみたくないです。

ステップ2:点火プラグを取り外す. 点火を完全にオフにし、スパークプラグの1つをディストリビュータに接続するケーブルから切り離します。スパークプラグを外します。

  • 先端 スパークプラグが汚れている場合は、これをクリーニングの機会として使用できます。

ステップ3:圧力計を挿入する. マノメータのノズルを点火プラグが固定されていた穴に取り付けます。ノズルがチャンバー内に完全に挿入されていることが重要です。

ステップ4:シリンダーをテストする. マノメーターを持っている間、友人にエンジンを始動させ、約5秒間車を加速させて、適切な読みを得ることができます。エンジンの電源を切ってマノメータノズルを取り出し、マニュアルに記載されているように、点火プラグを適切なトルクで再調整してください。各シリンダーをテストするまで、これらの手順を繰り返します。

ステップ5:圧力チェックを実行する. 各シリンダーは同じ圧力を持つ必要があり、マニュアルの番号と一致する必要があります。

ステップ6:圧縮比に対するPSIを計算する. 圧縮比に対するPSIを計算します。たとえば、約15のマノメータの読みがあり、圧縮率が10:1になっている場合、PSIは150、つまり15×10/1でなければなりません。