あなたのタイヤはあなたの車の重要な部分であり、あなたはタイヤがないとどこにも着くことができないことをご存じですか？しかし、あなたの車には、あなたが気づくよりもはるかに多くのコンポーネントがあります。
タイヤ番号の意味
新しいタイヤを購入するときは、正確に一致させるために数字と文字のセットを入力する必要があります。しかし、多くの人々は、セットのすべてまたは一部が何を意味するかを知らない。これらの数字と文字の各部分は、あなたの特定のタイヤにとって重要です。
タイヤのクラス：最初の文字はあなたが持っている車両のクラスを示します。例えば、「P」は乗用車を示し、「LT」は軽トラックのタイヤを示す。
セクション幅：最初の数字のセットは通常3つの数字で、サイドウォールからサイドウォールまでのタイヤの幅をミリメートル単位で測定します。それは "185"や "245"のようなものです。
アスペクト比：バックスラッシュの後に、2つの数字のセットがあります。この数字は、タイヤの側壁の高さを指す。これは前の数値のパーセンテージです。たとえば、高さがタイヤの幅の45％であることを示す45が表示されます。
スピードレーティング：これは数字ではなく文字です。なぜなら、タイヤで走行できる最高速度を示す正確な速度ではなく、分類を提供するからです。 Zは最も高い評価です。
建設：次の文字は、あなたが持っているタイヤのタイプを示します。 「R」はそれがラジアルタイヤであることを示し、これは、タイヤを強化するために周囲に設けられた追加の層を有する複数の層の布を含むことを意味する。ラジアルタイヤは自動車に最も一般的です。バイアスベルトの場合は「B」、斜めの場合は「D」が表示されます。
ホイールの直径：次の数字は、タイヤがどのサイズのホイールにフィットするかを示します。一般的な数字は、車の場合は15または16、SUVの場合は16-18、多くのトラックの場合は20以上です。サイズはインチで測定されます。
インデックスを読み込む：これは、タイヤがどのくらいの重さを負うことができるかを示します。必要な重量を処理できるタイヤを使用することが重要です。
スピードレーティング：この手紙は、1時間あたり何マイルの速度であなたがタイヤで旅行できるかを示しています。
タイヤサイズが重要な理由
タイヤの直径は、車両の牽引力と安定性に影響するため、重要です。一般に、より広いタイヤは狭いタイヤよりも安定している。より大きなタイヤは、より小さなサイズのタイヤよりも損傷の影響を受けやすい。短いサイドウォールのタイヤはより荒れた乗り心地を作り出し、長いサイドウォールはあなたの快適さを高めます。ほとんどの人にとって、パフォーマンスと快適さを組み合わせることで、特定のサイズのタイヤを選択することができます。
タイヤの部分を理解する
あなたがタイヤで見るトレッドやゴムは、タイヤを構成するものの一部に過ぎません。このカバーの下には他の多くのコンポーネントが隠されています。
ビーズ：ビードはゴムで覆われたスチール製のケーブルで構成されており、タイヤをリムの所定の位置に保持し、設置に必要な力を処理します。
体：これは、プライとも呼ばれる異なるファブリックを備えた複数のレイヤーで構成されています。タイヤのプライの数は、タイヤの強さに直接関係しています。普通の車のタイヤには2つのプライがあります。今日、車両に使用される最も一般的なファブリックはポリエステルコードであり、タイヤの残りの構成要素と結合するためにゴムで被覆されている。これらのプライがトレッドに対して垂直に走るとき、それらは放射状と呼ばれます。斜めのバイアスタイヤは、ある角度で走るプライを持っています。
ベルト：すべてのタイヤがベルトになっているわけではありませんが、補強のためにトレッドの下にスチールベルトがあります。穿孔を防ぐのに役立ち、安定性を高めるために道路との接触を最大限に確保するのに役立ちます。
キャッププライ：これらは、一部の車両では、高性能タイヤで最も頻繁に見られる他の部品を固定するのに使用されます。
サイドウォール：このコンポーネントは、タイヤの側面部分の安定性を提供し、空気が逃げないように車体を保護します。
トレッド：天然ゴムと合成ゴムの複数のタイプから作られたタイヤの外側層。パターンが作成されるまでスムーズに始まります。構成要素がまとめられると、トレッドパターンが作成される。トレッドの深さはタイヤの能力に影響を与える。より深いトレッドパターンを有するタイヤは、特に軟らかい表面においてより強いグリップを有する。浅いトレッドパターンは、より速い性能を提供するが、牽引に必要なグリップを取り除く。これは、ほとんどの道路でレーシングタイヤが違法である理由です。
季節対全シーズン
車のタイヤはオールシーズンまたは季節になるように設計されている場合があります。季節のタイヤは、そのシーズンに最もよく見られる道路状況に基づいて開発されています。たとえば、冬のタイヤは雪や氷を処理するように設計されていますが、夏のタイヤは乾いた舗道ではより優れています。オールシーズンのタイヤはあらゆる種類の条件に対応できるように作られています。
サマータイヤ：これらはしばしば高性能タイヤと見なされ、水を追い出すために広い溝で堅いトレッドの大きなブロックを特徴とする。暖かい天候のために設計されています。
冬またはスノータイヤ：これらはより柔らかいゴムとトレッドを備えており、トレッドは雪にぴったりと合います。トレッドのブロックを十字架にしてグリップをさらに強化するサイプとして知られている薄いカットが特徴です。
オールシーズンタイヤ：この種のタイヤには、いくつかのサイプでトレッドの中程度のブロックがあり、ある範囲の温度に適合するゴムがあります。
膨張が重要な理由
タイヤは、道路に沿って車両を運ぶための正しい形と堅さを与えるために空気を保持します。タイヤ内部の空気の量は、1平方インチ当たりの圧力の量によって測定されるか、psiとして指定される。この数字は、道路に接触するタイヤの部分、または接触パッチに由来します。それは完全に丸くないタイヤの部分です。
適切に膨張したタイヤはほぼ丸く見え、一方、膨張したタイヤはより平らに見える。タイヤに維持されなければならないpsiの数は、コンタクトパッチが正しいサイズになるために必要なものである。
過大または過小膨張しているタイヤは、損傷のリスクがより高い。また、走行時の車両の安定性を低下させます。例えば、空気が多すぎるタイヤは道路との接触が不十分であり、特に悪い道路状況ではスピンしたりコントロールを失う可能性が高くなります。
タイヤの動き
タイヤは道路に沿って車両を運ばなければならないが、この作業を達成するためには車両に大きな力が必要である。必要な電力は、車両の重量とそれが進行する速度から来ます。タイヤは、それらを強制的に動かすために多くの摩擦を必要とする。その摩擦量は、車両の重量によって影響され、転がり摩擦係数を生成する。平均的なタイヤの場合、転がり摩擦係数またはCRFは0.015であり、乗物の重量で乗じられる。
タイヤは、車両を移動させるためにより大きな力が必要な場合には、より高い熱蓄積による摩擦のために熱を発生する。熱の量はまた、表面の硬さに依存する。アスファルトはタイヤに多くの熱を発生させますが、砂のような柔らかい表面は熱を少なくします。一方、CRFはタイヤを動かすためにより多くの力を必要とするため、柔らかい表面上で増加する。
タイヤの問題
タイヤは、寿命を伸ばし摩耗するように維持されなければならない。過膨張したタイヤはトレッドの中央でより多く着用され、過小膨張はタイヤの外側に沿って摩耗する。タイヤが整列していないとき、タイヤは不均一に、特に内側または外側に沿って磨耗します。磨耗した領域は、鋭利なオブジェクトをぶつけたときに、鋭利なオブジェクトをピックアップしたり、穴が空いたりする可能性が高くなります。
ひどく摩耗したタイヤは、平らな状態では修理できない場合があります。修理を行うには、ある程度のトレッドが必要です。別の問題は、ベルト付きタイヤで鋼製ベルトが破損する場合である。これはもはや修理不可能であり、交換する必要があります。
タイヤには、何マイル続くか予想される様々な保証が付いています。彼らは20,000マイルの低さから100,000マイルの上に及ぶことができます。平均的なタイヤは、適切に維持されていれば、40,000から60,000マイルの間で持続する。タイヤの寿命は、適切に膨張させ、必要に応じて回転させ、最も頻繁に運転される表面のタイプを維持することによって直接影響を受ける。