仕事から家に帰ると、あなたのハンドルが引っ張られ始めます。徐々に悪化していくと、大きな音が聞こえます。調べるために高速道路の側に立ち、唯一のフラットタイヤを見つけてください。あなたは、昨日（そして今朝また）タイヤの圧力の警告を無視してはいけないはずです。
過去20年間で、タイヤ空気圧監視システムは、高級車の魅力的なシステムから、米国のすべての軽自動車に必須のものに変わりました。 2007年に自動車メーカーは自動車の安全性と効率性を確保するために、1万ポンド以下のすべての車両に直接または間接のタイヤ空気圧監視システムを組み込むことを要求していました。
タイヤ空気圧監視システムの仕組み
タイヤ空気圧モニターには、直接的なものと間接的なものがあります。
間接タイヤ空気圧監視
自動車メーカーが車に統合する最も費用対効果の高いオプションは、間接的な監視システムです。システムはタイヤの圧力を実際にチェックしません。 4つのタイヤのホイール回転数を比較します。不足膨張したタイヤは、適切に膨張したタイヤとは異なる速度で回転する。回転速度の差はアンチロックブレーキシステム（ABS）センサによって監視され、互いに比較される。 1つのタイヤが異なった読みをしている場合は、タイヤ空気圧モニタの警告灯がトリガされます。
直接タイヤ空気圧監視
直接監視システムは、よりユーザーフレンドリーで正確です。各タイヤの空気チャンバには、内部の実際の空気圧力を読み取るセンサが取り付けられています。いくつかのセンサは、車輪の内側の周囲にバンドによって取り付けられているが、大部分は各タイヤのバルブステムに組み込まれている。各センサは、受信機に送信される個々の無線識別コード（RFID）を有する。受信機は、タイヤの圧力を互いに比較しません。タイヤ圧力を許容可能な分散の閾値と比較する。
どのタイヤ監視システムがより良いか？
好ましいシステムは、直接タイヤ圧力モニタである。このシステムは、タイヤ圧力を個別に分析し、それらをタイヤの作動圧力の閾値と比較する。このシステムにも欠点があります。各センサーには、最終的に死ぬことができるバッテリーが装備されています。バッテリ交換が常に可能なわけではないため、センサ交換が頻繁に必要となり、交換コストはそれぞれ100ドル以上になる可能性があります。
間接タイヤ空気圧モニタは、依然としてかなり有効なシステムです。しかし、それはより原始的であり、誤解を招く可能性があります。秋や冬のように2つ以上のタイヤの圧力が均等に落ちない場合、システムはタイヤの圧力差を検出せず、警告灯を作動させません。同様に、間接システムは、どのタイヤの圧力が低いかを示すものではありません。これは単なる一般的なシステム警告です。これは、不十分に膨張したタイヤの負荷能力が適切に膨張したタイヤよりも著しく低いため、問題を引き起こす可能性がある。