すべての車両のサスペンション - それをサポートする部品の収集、バンプからの荷重のクッション、およびそれを有効にする - 設計者による妥協を表します。自動車メーカーは、次のような車両の停止を設計する際に、多くの要素を考慮する必要があります。
- 重量
- コスト
- コンパクトさ
- 所望の取り扱い特性
- 望む乗り心地
- 予想負荷(乗客と貨物) - 最小値と最大値
- クリアランスは、車両の中心と前後の両方にあります
- 車両が走行する速度と積極性
- 事故のロバスト性
- 保守の頻度とコスト
すべてのことを念頭に置いて、自動車メーカーがさまざまな要因のバランスをとりながら行うのと同じくらい驚くべきことです。すべての現代の自動車、トラック、SUVのサスペンションは、様々な条件と異なる期待に対応するように設計されています。何も完璧ではなく、ほとんど何も完璧ではありません。しかし、大部分のドライバーは、期待通りの性能を発揮します。フェラーリのオーナーは、ロールスロイスの所有者が一般的に車から非常に快適な乗り心地を期待しながら、乗り心地の良いコストで高速操縦で優れたパフォーマンスを期待していますレーストラック上の一握り。
これらの妥協は多くの人には十分ですが、一部のドライバーやメーカーによっては、必要がない場合には妥協したくありません。調整可能なサスペンションが入る場所です。サスペンションの中には、ドライバーが行っても、車自体が自動的に調整して、状況の変化を説明するものがあります。事実、調整可能なサスペンションを備えた車は、必要なものに応じて、2つ以上の異なるサスペンションとして機能します。
一部の新車は調整可能なサスペンションで販売されていますが、他の調整可能なセットアップは「アフターマーケット」ソリューションとして提供されています。つまり、個々の顧客が購入し、それらをインストールしています。しかし、OEM(OEMメーカー - 自動車メーカー)かアフターマーケットかにかかわらず、今日の調整可能なサスペンションは、通常、次のパラメータの1つ以上の調整を可能にします。
乗り物の高さ
いくつかのハイエンド車は、状況に応じて、しばしば自動的に身体を昇降させることができます。たとえば、Tesla Model Sは、車道に入るときに自動的に持ち上げられ、こすりを避け、高速道路の速度を下げて空気力学を改善します。そして、滑らかな道路では、安定性と経済性のためにサスペンションの高さを低く設定することができます。この設定は、Ford Expedition(運転手が四輪駆動になったときに自動的に上がる)や完全マニュアルのように部分的に自動で行うことができます。
乗り物高さの調整のバリエーションは、重荷重を補うために高さが調整される「荷重平準化」サスペンションです。通常、荷重は車両の後部にあり、システムは車両が再び水平になるまで後部のバックアップを上げることによって応答する。
乗り物の高さの調整は、通常、スプリングが組み込まれたエアバッグを使用して行われます。空気圧を変えると揚力の量が変わります。他のメーカーは、同じことを達成するために油圧システムを使用しており、ポンプは油圧を供給して車両を持ち上げるのを助けます。
乗り物高さ調整の極端な変化は、車両の劇的な下降と上昇を可能にする「エアバッグ」アフターマーケットシステムであり、ときには空気中で車両を跳ね返すことができる点まである。これらのシステムは、乗り物やパフォーマンスではなく、主に審美性を目的としています。
ライド剛性
いくつかの車(メルセデスSクラスは1つ)は、自動的に乗り物を強くして高速操縦を補う能動的なサスペンションを提供します。それらは、様々な圧力の空気圧(空気)または油圧(流体)貯蔵器を使用してこの作業を達成する。ライド剛性の調整は、調整可能なスプリングレートおよび/またはショックアブソーバの性能を備えたアフターマーケットシステムに組み込まれています。一般的に、これらの調整は、車の下に乗って何かを手動で変更する必要があります。最も一般的にはショックアブソーバのダイヤルで、ショックの動きを抑える傾向が変わります。通常は空気袋を使用する操縦席調節システムはあまり一般的ではありません。
オートマチックトランスミッションの「スポーツ」設定と混同しないようにしてください。通常、シフトポイントは通常より若干高いエンジンスピードに設定され、加速を改善します燃費を低下させる。
その他のサスペンションの形状
特殊用途向けの車両は、ロールバーの取り付け点を動かすなどして、システムの基本的な形状を変更するために、ボルトや他の取り付け具を回すことによって、さらに調整することがあります。同様に、重い荷物を運ぶ必要があるトラックやトレーラーは、時にはそれらの荷物を収容するために、バネの取り付け点を動かす可変のバネジオメトリを提供する。
専用レースカーはさらに進んで、サスペンションのほぼすべての側面を調整できます。熟練したレースのメカニックは、レースカーを個々のトラックに適応させることができます。そのようなシステムは道路車にはあまり使用されませんが、調整には通常ツールが必要であり、常に停止する必要があるため、高速などの即時の変更に適応することはできません。
燃費に対する懸念が高まるにつれて、調整可能な高さのサスペンションが工場から提供されるようになっています。ほとんどの車は空気力学的であり、より低燃費であることを意味します。上に列挙した他のタイプの調整可能なサスペンションは、主にアフターマーケットシステム、特に調整可能なショックおよび「コイルオーバ」(コイルバネおよび関連する調整可能なショックまたはストラットを含むシステム)に見られる。しかしどちらの場合でも、意図は同じです。さまざまなニーズや条件を考慮した調整を組み込んでください。