アフターマーケットサスペンションの土地には、スプリングキット、エアバッグキット、調整可能なショックとストラットなどがあり、ハンドリングや乗りかごの高さを変更するためのさまざまなアプローチがありますが、高速ハンドリングを改善しているときは、 「コイルオーバー」のために予約されています。しかし、正確には、コイルオーバーサスペンションキットは何ですか？さらに重要なのは、しばしばかなりの費用を正当化するのに十分な取り扱いを改善するのでしょうか？
まず、コイルオーバーを理解しましょう。今日のほとんどの車は、いくつかの基本的なサスペンションの設計の1つを採用
ダブルコントロールアーム（ウィッシュボーンまたはダブルウィッシュボーンを含む様々な他の名称でも知られている）
ストラット（時々マクファーソンストラットと呼ばれる）
マルチリンク
トーションバー
「コイルオーバー」は、コイルオーバーショックと呼ばれることもあり、ストラットデザインのバリエーションです。
ストラットおよびコイルスプリング
典型的なストラットサスペンションは、コイル（螺旋形状）ばね、通常はストラット（ストラットは車両の重量の一部または全部を担うショックアブソーバ）である耐荷重ショックアブソーバと、単一の制御装置腕。通常、コイルバネは支柱の頂部に取り付けられているので、ばね、支柱、またはその両方が圧縮されると、車輪が車体に向かって上方に移動することが可能になる。
コイルオーバーの仕組み
コイルオーバの設定は同様であるが、コイルが長さの右下に取り付けられたショックアブソーバを備えた長いコイルバネを使用するので、コイルはショックのまわりまたは上にある。コイルオバーのセットアップでホイールが上に移動するには、スプリングとショックの両方が圧縮されなければなりません。ショックアブソーバがスプリングのバウンスを減衰させている間、スプリングはすべての重量を支えます。
これはすべていいことですか？答えは理論的には必ずしも良いとは言えませんが、実用的な利点があります。第1に、もう1つの設定はパフォーマンスの観点からも同じくらい良いことです。例えば、ダブルウィッシュボーンのデザインが劣っていれば、有名なポルシェ959とフェラーリF40がそれを使用したことはありえません。
しかし、私たちのほとんどは、100万ドルのスーパーカーを運転するのではなく、ほとんどの自動車は、高速処理のために設計されていません。したがって実際には、デザインに関係なく、ほとんどのサスペンションは、ハンドリング、乗り心地、およびコストの妥協を表します。あなたが運転しているほとんどすべての車では、より過酷な乗り心地と引き換えにそのハンドリングが改善される可能性があります。もちろん、お金もあります。また、調整可能性も含まれている可能性があります。通常、これは工場システムには当てはまりません。
コイルオーバーの利点
取り扱いと調整はコイルオーバーの大きな利点です。車のウィッシュボーンの設定を変更するのは難しいですが、キルターの停止について他のことは何もしませんが、うまく設計されたコイルオーバーの設定では、他のすべてに悪影響を与えることなくハンドリングの特性を変更できます。そのため、パフォーマンス志向のトップクラスのサスペンションキットがコイルオーバーになる傾向があります。優れたコイルオーバーデザインは、ほぼあらゆる車のハンドリングを向上させることができますが、特性を調整したり、時には高さに乗って調整することもできます。
最後の段落は "うまく設計された"コイルオーバーに関することに注意してください。残念ながら、いくつかの車にいくつかのコイルオーバーセットアップをインストールすると、実際には改善するよりも扱いを損なう可能性があります。具体的な内容はさまざまですが、多くの研究をしたいと思うでしょうが、2つの経験則があります：
より高価なシステムは、低コストのシステムよりもうまく機能する傾向があります。高い価格は改善を保証するものではありませんが、安価な設定はしばしばうまく機能しません。
あなたの車がすでにうまくいけば、それを改善することは難しく、おそらく高価になります。
整備士が箱から取り出してしまう前に、コイルオーバのセットアップに数千ドルのコストがかかることがあるので、インストールする前に多くの宿題を払う必要があります。多くの場合、コイルオーバーは自動車の取り扱いを改善します。