電気的不具合や燃料供給の問題によりエンジンに失火が発生する。点火プラグ、点火ワイヤ、またはコイルパックが故障した場合、ほとんどの場合、失火が発生します。点火以外の失火に寄与する可能性は数多くあります。
失火の症状
- スパークプラグの故障
- スパークプラグ線の焼損
- 点火コイルの故障
- プラグイン燃料噴射器
- ベントまたは破損した吸気または排気バルブ
- プラグ付き排気ポート
- 内部クーラントリーク
- 過度のオイル消費
失火の診断が誤診されることがほとんどです。しばしば、点火プラグおよびスパークプラグワイヤは、失火の場合に置き換えられる。これにより、問題が解決する場合もあります。コンポーネントを交換しても状況を修正することができない場合、現在の状況を混乱させる可能性のあるすべての可能性を排除するのが最善の方法です。
スパークプラグとワイヤーを交換する前に、点火プラグとワイヤーをすべて点検することをお勧めします。適切な操作のために燃料供給システムを点検してください。電子インジェクタの場合、一度に1つのインジェクタを切断して、インジェクタが実際に故障したかプラグが詰まっているかを判断することができます。吸気バルブまたは排気バルブが曲がったり壊れたり、排気ポートが塞がれたり、過剰なオイルが消費された場合には、結論に至る前にコンプレッション・テストとリーク・ダウン・テストを実行してその状態を確認するのが最善です。
エンジンに内部クーラントリークがある場合、動作温度でエンジンを搭載したブロックテスタを使用して、燃焼ガスが冷却システムに逃げているかどうかを判断します。
- 警告： ブロックヒーターを使用した冷却システムのテストは危険です。このテスト中は、ラジエターキャップまたはリザーバーキャップはオフになっています。 キャップを外したまま、エンジンを運転温度でシャットオフしないでください。 これにより、フラッシュボイルが発生し、冷却剤がどこにでも噴霧されます。
ベントまたは破損した吸気バルブは、エンジンに失火を生じさせ、吸気口に飛び跳ねる音を作ります。これにより、吸気システムに設置されたセンサが損傷し、エアフィルタが燃焼する可能性があります。さらに、多くの人々は、失火が吸気中に発生すると、火炎の一部が換気管を通ってバルブカバーに送られ、バルブおよびオイルガイドシールをバルブトレイン上で燃焼させ始めることを知らない。これは、予め塗装されたオイルおよびオイルの消費につながり得る。
ベントまたは壊れた排気バルブは、エンジンに失火を生じさせ、排気ガスにポップ音を発生させます。これにより、空燃比センサ（または酸素センサ）が損傷し、触媒コンバータが損傷する可能性があります。さらに、フラッシュ火炎のない失火があると、未燃焼燃料が触媒コンバータ内に集められ、触媒コンバータがより高温で燃焼する。バックファイアとして一般に知られているポップ音は、他の排気バルブを問題なく劣化させることによってエンジンを損傷する可能性がある。
詰まっているポートでの排気は過度の熱を発生させ、高温計の温度が融点の限界を超えます。これはエンジンに重大な損傷を与える可能性があります。
過度のオイル消費は、通常よりも高い温度にシリンダを加熱することによって失火を引き起こし、予兆症状を生じる可能性がある。これにより、エンジンが減速してクランクシャフトベアリングを損傷させます。過度のオイル消費を伴う誤診された1つの問題は、正のクランクケースバルブすなわちPCVが閉塞してクランクケースが燃焼室に油を押し込むほどの圧力を発生させることである。
失神は誤診されることが多く、修理の前に精査する必要があります。そうする手助けが必要な場合は、当社の自動車スペシャリストにお尋ねください。 Vermin-Clubはお手伝いします！