20世紀のよりよい部分のために、道路のほぼすべての車両はエンジンが後輪に動力を送っていました。この配置は、後輪がすべてのステアリングを処理する前輪とパワーの全てを扱うことで、デザイナーには非常に意味をなさないものです。一方のシステムが他方のシステムに干渉することはなく、理論的には車両の性能を向上させ、より良く扱うことができます。この配置はあまり一般的ではありませんが、多くの車両はまだそれを実現して素晴らしい結果を出しています。
どのように機能するのですか？
後輪駆動車の最も一般的な設定は、車の後部に動力を送る駆動軸に接続された車の前部のエンジンを有することを含む。この配置は、いくつかの理由から20世紀に建設された自動車を支配しました。
ボディ・オン・フレーム車は、フレーム・レールのために車両の下により多くのスペースを有しており、車両の下で動力を駆動することがより実用的である。現代のほとんどの車はボディ・オン・フレームではなく、一般に重心の低い軽量なユニボディ・デザインを採用しています。
上で述べたように、すべてのステアリングを支えている前輪ですべての動力を扱う後輪は簡単です。つまり、製造するのが安価であり、サービスが簡単です。
車両の正面にあるエンジンは、車両が何か正面衝突した場合、運転者と乗客の前にかなりのものを置く。
パフォーマンス車は、しばしば後輪駆動を使用して、一貫した鋭い操作を行います。ミッドマウントとリアマウントのエンジン車では、通常、後輪に動力を供給して重量を節約し、重いエンジンを駆動輪に乗せてトラクションを向上させます。後輪駆動が長い間使用されてきたという事実は、この技術が長年にわたって劇的に改善されたことを意味する。オーバーステア（車両の後ろ側は旋回時に牽引力を失う）や滑りやすい状態での牽引は、現代の後輪車ではあまり頻繁ではありません。
ドライブトレイン
定義上、後輪駆動車両は、それらの全ての動力を車両の後部の車輪に送る。しかし、そこに行くにはどのような道が必要ですか？
それはエンジンで始まります。シリンダ内の燃料を燃焼させることにより、ピストンを押してクランクシャフトを回転させる。これは、燃料中の爆発エネルギーを回転エネルギーに変える。
このエネルギーは伝達に入ります。トランスミッションは、クランクシャフトから生の動力を取り出し、それを異なるギヤ比に適用し、異なる比率を「速度」と呼ぶ。
- 低エンジン速度は通常、低トルクまたは低車速であり、低速または急斜面での処理を効果的に行います。
- 高いエンジンスピードは、通常、より多くの馬力を作り、最終的なギアで赤線が当たるまで車両がますます高速で運転できるようにします。
トランスミッションはエンジン動力を使用してドライブシャフトを回転させます。ドライブシャフトは、一端ではトランスミッションに、他端では差動に接続されています。
ディファレンシャルは一連の歯車を介して車輪に動力を送り出します。非常に基本的なディファレンシャルは1つの車輪に電力を送りますが、より高度なディファレンシャルは各車輪に適切な量の電力しか送りません。車輪は、コーナーの周りの牽引力を維持するために、異なる速度で回転することができなければならない。
ホイールは、ドライブトレイン上のラインの終わりです。それらは差動装置から伸びる車軸によって回転される。ホイールのリムに取り付けられたタイヤが地面をつかみ、最終的にどのくらいの力が車両を前進させるかを決定します。
どの車が後輪駆動を使用していますか？
大型セダンとファミリーカー多くの大型車とバンは前輪駆動または全輪駆動を使用しますが、中型以上のセダンおよびワゴンは後輪駆動になります。
トラックとSUVほとんどのボディ・オン・フレーム・トラックとSUVは後輪駆動を標準装備しています。ほとんどの人に4輪駆動のオプションがあります。商用トラックやバンは後輪駆動も使用しています。
スポーツとパフォーマンスカー：多くの車愛好家は依然として後輪駆動車を好みます。
後輪駆動は私がそれを必要とする方法を実行するのだろうか？
現在、後輪駆動はパフォーマンス指向の車両で最もよく見られます。 Scion FR-SからマクラーレンP1のエンジニアリングの驚異的な偉業まで、後輪駆動は、自動車に必要な性能とハンドリングを提供します。最新の自動車技術とハイブリッドドライブトレインを使用した最速のクルマの1つが後輪駆動を実現するならば、速度追求時に後輪駆動に利点があることは明らかです。
しかし状況によっては、後輪駆動が最良の選択ではないかもしれません。路面の不安定な地域や雪の多い地域では、全輪駆動プラットフォームが理想的です。前方のエンジンとの後輪駆動である車とトラックは、しばしば滑りやすい条件で牽引力が悪くなります。一部のドライバーは、後輪に質量をかけるために車両の後部に重さを加えます。オーバーステアのような問題は、滑りやすい条件によっても悪化する。
後輪駆動のフェラーリF12 TDFのような高性能車では素晴らしい結果が得られますが、ドライブトレインの配置を新しい高さにするための場所があることは明らかです。すべての車に理にかなっているわけではありませんが、後輪駆動は多くの用途で標準的な理由があります。