動揺バー（反揺動バーまたはアンチロールバーとも呼ばれる）は、車両のサスペンションの一部です。あなたは、車やトラックの「揺れ」は良いことではないと推測するかもしれません。そのため、揺れ止め棒が便利であり、最も広い意味で正しいです。しかしそれはまた、それより少し複雑です。
スウェイバーの機能と目的を理解するには、車両のサスペンションを構成する他のパーツとその機能を理解することが役立ちます。すべての車両のサスペンションには、
ホイールとタイヤ。 タイヤは、車の加速、減速（減速）、回転を可能にするトラクション（「グリップ」）を提供します。小さな衝突やその他の道路の不規則さからも衝撃を吸収します。
スプリングス。 スプリングは乗客と貨物を大きなバンプから保護します。
ショックやストラット。 車両がバンプに当たったときにバネが衝撃を緩和する間、ショックアブソーバまたはストラット（厚いオイルで満たされたシリンダ）が同じバンプからエネルギーを吸収し、車両がバウンスを止める。
ステアリングシステム。 ステアリングシステムは、ステアリングホイールからのドライバ入力を、ホイールの前後運動に変換する。
リンケージ、ブッシング、ジョイント すべてのサスペンションには、車両の動きに合わせて車輪を適切に配置するための多数のリンケージ（制御アームやその他のロッドなどの固体部品）と、正しい量の運動を可能にしながらリンケージを接続するブッシングとジョイントが含まれています。
車の中には「スィー・バー」がないものもあるので、そのリストに「スウェイ・バー」は表示されないことに注意してください。しかし、かなりの数がありますので、もう少し詳しくお話しましょう。上記のパーツではできない揺れバーは何をしていますか？
揺れるバーの目的
答えは、上記の推測に戻ると、動揺する（または実際に反動する）バーは、車が揺れ（より正確には、一方の側または他方の側に）傾いてしまう傾向がある傾向があるということです。それは揺れ棒がしていることです：体の痩せを防ぐ。スウェイバーは、車両が片側に傾く傾向がない限り、何もしませんが、リーンになる（通常、車両が回転していることを意味します。車やトラックはすべてターンの外側に傾く傾向があります）。揺動バーは、片側が上に、下側が下になるように、各側のサスペンションに力を加え、傾きに抵抗する傾向があります。
動揺バーのしくみ
すべての揺れ棒は、ねじり力に抵抗する金属片です。揺動バーは、片側のホイールが一方のホイールに、他方のホイールが反対側のホイール（両方のフロントまたは両方のリア）に取り付けられているため、一方のホイールが他方のホイールよりも高くなるようにひねらなければならない。揺れ棒は、そのねじれに抵抗し、車輪を同じ高さに戻す傾向があり、車両は水平になります。車のボディが一方の側に傾いていない限り、揺れバーは何もしません。両車輪が同時に（車両がバンプに当たったときと同じように）または落ちるとき（ディップ時のように）、動揺バーはひねらなければならないので効果はありません。
なぜ揺れ棒を使用するのですか？
一つは、車両が過度に転がりすぎることが不快、煩わしさ、または危険でさえあり得る。さらに微妙に、制御されていない車体ロールは、車輪の位置合わせを引き起こす傾向があり、特にそのキャンバー（内側または外側に傾いている）が変化し、道路をどれくらいよく把持できるかが低下する。制限された車体ロールはまた、キャンバー制御を維持する傾向があり、制動および回転のためのより一貫したグリップを意味する。
しかし、剛性のスウェイバーを設置することには欠点があります。 1つは、車両が一方の側でバンプに当たったときに、車体ロールと同じサスペンションに影響を与えます。片側の車輪（バンプに衝突した側の車輪）が車体に対して上方に移動し、もう片方はしません。揺れ棒はこの動きに抵抗し、車輪を同じ高さに保つための力を加えます。そのようなバンプに当たる硬いスウェイバーを備えた車は、バンプが付いた側でより剛性の高い（激しいばねを持つように）感じ、反対側の道路からタイヤを持ち上げたり、その両方をします。
高い転回力に遭遇し、タイヤグリップを最大にするが、滑らかな道路で推進される傾向のある車両は、大きくて強い揺れバーを使用する傾向がある。フォード・マスタングのような高出力車には、厚手のフロント・リア・スウェイ・バーが装備されています。また、より厚くて硬いバーもアフター・マーケットで利用できます。一方、ジープラングラーのようなオフロード車では、大きなバンプを交渉できるようにする必要があります。ムスタングはコース上でしっかりとしていて、ジープは荒い地面にとどまっていますが、場所を変えてもらうことはできません。ムスタングは荒れた地形にはあまりにも粗すぎると感じ、ジープは変わったときに簡単に転がります。