エンジンの最大部分は機械式ですが、油圧装置は重要な役割を果たします。さまざまな分野で流体を見つけることができます。あなたの車の液体は以下を含みます：
- エンジンオイル
- トランスミッションオイル
- クーラント
- パワーステアリング流体
- ブレーキフルード
- ウォッシャー液
彼らの仕事をするためには、これらの流体のすべてをある場所から別の場所に輸送する必要があります。一部の流体は主にエンジンや他のコンポーネント（オイルやトランスミッションオイルなど）の中で動作しますが、他のものは動作しません。エンジンクーラントは、ラジエータやオーバーフロータンク/リザーバに保管されていますが、そこからエンジンに移動してから再び戻らなければなりません。パワーステアリング流体は、もう一つの重要な例です。ポンプのパワーステアリング流体リザーバーからラックに移動し、もう一度再循環させる必要があります。ある区域から別の区域へ流体を移動させるには、ホースが必要であり、ホースが摩耗しやすくなります。彼らは最終的に腐敗し、交換する必要があります。
ホースの漏れとその原因
ホースの漏れは、さまざまな要因によって引き起こされます。主なものは熱です。エンジンベイのホースは、定期的に高温と中温の両方にさらされています。例えば、冷却剤ホースは、冷却剤自体からの熱だけでなく、エンジンからの熱も処理しなければならない。
非常に弾力的ですが、ゴム（すべてのホースの主要材料）は劣化します。高温に曝すとゴムが乾燥します。乾燥すると脆くなります。摩耗したホースを絞ったことがあるなら、乾いたゴムの「クランチ」を感じたことでしょう。脆いゴムは圧力や熱にうまく対応せず、流体が噴出してピンホールの漏れが発生するまで、裂けたり、裂けたり、少なくとも減衰したりします。
別の原因は、熱いまたは鋭い表面との接触である。誤ったサイズのホース、または誤った位置にねじれたホースは、エンジンベイの鋭い面または非常に暑い面に接触する可能性があります。シャープな部分はホースで磨耗し、本質的にゴムを通って逃げます（ランニングエンジンの振動によって燃料が供給されます）。熱い表面はゴムを溶かすことができます。
最後に、圧力を熱にさらすと、漏れのレシピがあります。エンジンのホースには、熱いクーラント、加圧されたパワーステアリング流体、加圧されたブレーキフルードなどの加圧された流体が入っています。結局、流体が加圧されるために油圧システムが機能します。その圧力はホース内に形成され、弱点が発生するとパンチスルーして漏れが生じます。
ホースの漏れは、ホースとはまったく関係がありません。漏れが端にある場合、問題は実際にホースをニップルまたはインレットに固定するクランプである可能性があります。緩んだクランプは、ホースに必要な損傷なしに非常に深刻なリークを引き起こす可能性があります。