ランフラットタイヤは、その名前が示すように、まったく空気が入っていない車両の重量を支えることができます。これは、車両のリムを保護し、タイヤの修理を著しく容易にする。収縮したランフラットタイヤは、運転手を自宅に戻したり、車輪を交換できる安全な場所に運ぶことができます。ランフラットタイヤは、空気が抜けた後、平均して100マイル続くことができ、タイヤが空気を抜け始めると、車両は50mph以下に留まることが推奨されます。
何が可能になるの？
1930年代から、穿刺が発生した後でも機能するタイヤの考え方が実験されています。これを達成するには、それぞれの方法に賛否両論を付けていくつかの方法があります。
車両の重量を保持するために、より厚い側壁を備えた構造化タイヤ。
- プロ：損傷した場合、簡単に交換してください。スペアホイールの代わりに費用対効果の高いもの。
- Con：サイドウォールによる損傷がデフレを引き起こした場合には役に立たない。車両の取り扱いに悪影響を及ぼします。
車両の重量を支えるタイヤの下に車輪に取り付けられた材料。
- プロ：このタイプを使用すると、より強くて車両がより高速に走行することができます。普通のタイヤの中に置くことができます。
- コン：小さな車輪や薄型タイヤではうまく機能しません。
穿刺の場合に限られた空気量を出させるセルフシールタイヤ。
- プロ：構造化されたランフラットタイヤより安く、定期的なタイヤよりも穿刺しない方が効果的です。通常のタイヤのように多くを実行します。
- コン（Con）：通常のタイヤのように反応し、大きな穴あけや重大なタイヤの損傷。タイヤに空気が全く残っていないとうまくいかない。
アプリケーションには何がありますか？
装甲車および軍用車. 民間用および政府用の重い装甲車は、ランフラットタイヤを実装します。軍用車両はまた、吹き飛ばされたタイヤの交換が危険な領域で動作するためにランフラットホイールを使用する。この用途では、使用されるランフラットタイヤのタイプは、ほとんど常にホイール自体に取り付けられた材料を加えた第2のタイプである。
スペアタイヤなしの車両. 現代の多くの自動車は、スペアタイヤを一切持たずに工場から出ており、ランフラットタイヤを持っています。これらは、ほとんどの場合、ランフラットのタイプを使用します。ここでは、タイヤ自体が穿刺の際に車両の重量をサポートします。
穿刺の可能性のあるエリアや道路の側面に車輪交換のための装備がない車. 非常に岩場の道路や穿孔の際に引っ張る余地がほとんどない場所（山岳地帯など）に住む人々は、この技術の恩恵を受けることができます。セルフシールタイヤや構造化タイヤは、どの車にも設置でき、特別な装置なしで設置することができるため、この目的のための通常の選択です。
ランフラットタイヤは平均的なドライバーにどのくらい役に立つのでしょうか？
ランフラットタイヤは、道路上のほとんどの人にとって必要不可欠ではありませんが、確かに非常に便利な機能です。多くの車両はその理由から、ランフラットの工場から来ています。製造業者は、道路の側の車輪を交換する必要性を排除することで、顧客をより安全に保つことができるとしています。通勤者にとっては、追加費用以外にランフラットタイヤには大きな欠点はありません。
スポーツカーのドライバーと熱狂的な右足を持つ人は、トラック上の通常のタイヤよりも性能が劣るため、ランフラットタイヤを避けたいと考えるかもしれません。ランフラットはさらに重く、異常に硬い側壁があります。ウィークエンドの戦士は滑走路を滑走路で滑ってランフラットを非常に簡単に切り替えて、そのタイプの消費者にも実行可能にすることができます。