目を見張る機械技術者は、メイントランスミッションとプラネタリギアが車のトランスミッションでどのように働くかを学ぶのに数時間を費やすので、この短い記事では完全な論文は単純にできません。彼らがどのように機能しているか興味がある人は、この簡単な概要を参考にしてください。
マニュアルトランスミッション
手動変速機は、クラッチおよび可動スティックによって操作される。ドライバーはギアを選択し、通常、順方向の次のギアに移動することなく、前方のギアから別のギアに移動することができます。これを除いて、ドライバーが次の低いまたは次の高いギアを選択することを可能にするいくつかのタイプのレースカーがあります。これはシーケンシャルなマニュアルトランスミッションとして知られています。
いずれの手動変速機においても、クランクシャフトに取り付けられたフライホイールがあり、クランクシャフトと共に回転する。フライホイールとプレッシャープレートとの間にクラッチディスクがある。プレッシャープレートの機能は、フライホイールに対してクラッチディスクを保持することです。クラッチペダルが上昇すると、フライホイールはクラッチプレートを回転させる。クラッチペダルが踏み込まれると、プレッシャープレートはもはやディスクに作用せず、クラッチプレートはエンジンからの動力を停止する。これはあなたの車のトランスミッションを損なうことなくギアをシフトすることができます。手動変速機は、選択可能なギア比によって特徴付けられます。つまり、選択されたギアペアを変速機内の出力軸にロックすることができます。これは、「メインギヤ」という言葉を使用するときの意味です。一方、オートマチックトランスミッションは、プラネタリギアを使用しますが、これは全く異なる働きをします。
遊星歯車および自動変速機
あなたのオートマチックトランスミッションの基礎は、遊星型またはエピサイクロイド型のギアセットとして知られています。これは、クラッチの接続や解除をせずに、あなたの車のギア比を変更できるようにするものです。
遊星歯車装置は3つの部分を有する。センターギアは太陽です。太陽の周りを回転する小さなギアは、惑星として知られています。最後に、環は外側の惑星と繋がるリングです。あなたが遊星歯車がどのように名前を得たのか疑問に思っていたら、今あなたは知っています！
ギアボックスでは、第1ギアセットの遊星キャリアが第2ギアセットのリングに接続されています。 2つのセットは、車輪に動力を供給する車軸によって接続されています。遊星歯車の一部がロックされると、他の部分は回転を続ける。これは、ギアチェンジが簡単で滑らかであることを意味します。
典型的な自動ギヤボックスは、3つの前進ギヤと1つの後進ギヤを有する2つの遊星ギヤを有する。 30年前、自動車は、メインのギアボックスに加えて、エンジン回転数を下げ、高速道路運転中に燃費を達成するという考えで高いギアを「伸ばす」ために、オーバードライブギアボックスを持っていました。このオーバードライブは単一の惑星を使用していました。問題は、実際にRPMを減らすのではなくRPMを増加させることでした。今日、自動変速機はオーバードライブを吸収しており、構成は現在3つのプラネタリーとなっています.2つは通常運転用で、もう1つはオーバドライブとして機能し、4つの前進ギアを生成します。
未来
いくつかの車両は現在、3つの惑星を使って5つのギヤを実際に握り締めています。このタイプの5スピードまたは6スピードギアボックスはますます一般的になりつつあります。
これは決してメインギアとプラネタリギアの包括的な議論ではありません。あなたの車のトランスミッションがどのように機能するかをもっと知りたい場合は、必要なだけ複雑な情報を提供する無数のオンラインリソースがあります。