ほとんどの車両所有者は、通常の3〜5年間の所有期間中に、車両に少なくとも1回のリコール通知を受け取ります。あなたがリコール通知に記載されている状態を経験していなくても（ほとんどの人がこの状態を経験することはありません）、あなたの車を少し心配してしまうことがあります。
しかし、ほとんどのリコールは本質的にマイナーなので、快適にしてください。多くの場合、パーツ番号が正しいことを確認するために部品を点検するか、早期故障を防ぐためにスイッチ、ホース、センサーなどをすばやく交換するだけの簡単な方法があります。
リコールはごく少数の車両にしか影響しない。いくつかのケースでは、リコールは世界中のダース車にのみ適用されることがあります。そのコインの反対側には、何百万台もの車両に深刻な影響を与えるリコールがあります。
過去40〜50年の間に、自動車メーカーに何百万ドルものコストをかけている大規模なリコールが行われました。ここに歴史の中でトップ10の最大のカーリコールがあります。
1.トヨタのガソリン・ペダル
世界中から900万台以上の車両に影響を与えた2004年から2010年のトヨタのモデルは、自動車からトラック、SUVに至るまで影響を受けました。フロアマットの問題とアクセルペダルの固着が原因で、合計で50億ドルを超える複数のリコールが発生しました。
2. Fordの安全キャッチ失敗
1980年には、転倒する可能性のある乗り物のために2,100万台以上の車両を対象としたリコールが発行されました。ギヤシフト装置の安全デテントが故障する可能性があり、伝達が自発的にパークからスリップする可能性があります。リコール費用は約17億ドル。
タカタシートベルトのラッチの失敗
タカタが提供した10年間のシートベルトは、いくつかのバックルボタンが亀裂や詰まりがあり、シートベルトをはずして乗客を捕まえなかった後に回収された。いくつかの国内外の製造業者からの830万台の車両が影響を受け、約10億ドルの関連費用が発生した。
4.フォードクルーズコントロールスイッチの火災
1996年には、過熱したり煙を出したり火災を起こしたりするクルーズコントロールスイッチのために、フォード社が1400万台の車両を対象とした大規模なリコールが発行されました。小規模な修理費用は車両1台につきわずか20ドルであったが、総費用は2億8,000万ドルとなった。
5.フォードの喫煙用イグニッションスイッチ
クルーズスイッチのリコール直前に、このイグニッションスイッチのリコールは、点火スイッチが発火したために発火しました。過熱されたサーキットは、影響を受けた車、トラック、SUVのうち870万台で火災を発生させ、フォードは2億ドルの修理費用がかかる可能性があります。
6.シボレーの故障したイグニッションスイッチ
2014年、ゼネラルモーターズは、これまでに最大規模のリコールキャンペーンの1つを開始しました。影響を受けたのはOldsmobile Alero、Chevrolet Grand Am、Malibu、Impala、Pontiac Grand Prixなどである。
このリコールは、点火が突然元に戻ってエアバッグが作動しなくなり、運転手が車のコントロールを失うというクラッシュによって引き起こされました。残念ながら、General Motorsは、この状態のリコールを発行する前に、最大10年のトレンドを認識していたようです。
7. GMのコントロールアームの故障
1981年には70年代後半のいくつかのGMモデルがリコールされました。明らかに、リアサスペンションの部品が緩み始めると良いことではありません。コントロールアームが緩んでしまった場合、運転手が車のコントロールを失う可能性が非常に高いです。
このリコールは、GM車で数年にわたり、合計582万台の車に影響を与えました。
8. GMのエンジンマウントリコール
幼い頃にこのリコールを覚えている人はいませんが、670万台が影響を受けています。 1971年、ゼネラルモーターズは、自動車が突然加速して事故や制御の喪失の原因となるモーターマウントの不具合に対処するために、このリコールを発行しました。
修理は、単にエンジンを所定の位置に保つために拘束装置を取り付け、エンジンマウントの構造に追加することでした。
9.ホンダの高田エアバッグがリコール
最もよく知られているリコールの1つは、リコールが現在進行中であり、さらに拡大していることが主な理由で、高田エアバッグのリコールです。運転席側のエアバッグが影響を受けた車両に展開した場合、エアバッグからの破片が運転手の顔に押し出される可能性があります。このリコールにより、540万台の車両が影響を受けます。
あなたがエアバッグ展開の意味を考えれば、それはかなり厄介な思い出です。それが実験室でのテストで見逃されたり見過ごされたりする可能性を見るのは難しいです。
10.フォルクスワーゲンのワイパー問題
1972年、フォルクスワーゲンはスクリューが緩んでいる可能性があるため、370万台のリコールを行った。しかし、それはどんなネジでもありませんでした。ワイパーが完全に機能しなくなる可能性がありました。それはドライバー、特にワイパーが絶えず使用される必要のある雨や雪の多い天気の中で危険です。それらの370万台の車は20年の範囲に及んだ。
現在、フォルクスワーゲンは、後期モデルの多くの車に組み込まれたディーゼル排出物のチートソフトウェアにより、より多くのリコールに巻き込まれている。ソフトウェアの不正行為は、スモッグテストが実行されているときに車両が検出できるようにし、排気の法的限界の400倍まで排気するモードに変わります。
テストで潜在的な欠陥が検出されたら、ほとんどのリコールは自動車メーカーによる予防措置として発行されることに注意してください。ほとんどのリコールは、安全関連のリコールでさえ、比較的軽微であり、致命的な結果を生み出していません。
あなたの車両に発行されたリコールの通知を受けた場合は、できるだけ早くリコール修理をスケジュールするために車両メーカーにお問い合わせください。