伝達速度センサは、使用中の変速機の実際の変速比を計算するために使用される。一般に、車載コンピュータに正確なデータを提供するために連携して動作する2つの速度センサがあります。第1の伝達速度センサは、入力軸速度（ISS）センサとして知られている。説明したように、このセンサは変速機の入力軸の速度を監視するために使用される。もう1つのセンサーは出力軸速度（OSS）センサーです。これらの2つのセンサのいずれかが整列しなくなったり、電気的な問題を経験すると、伝送速度センサ全体の動作に影響を与えます。
データを登録した後、一般に車速センサ（VSS）とも呼ばれる2つの伝送速度センサがデータをパワートレイン制御モジュール（PCM）に送信します。これら2つの入力を比較し、効率的な運転のために変速機がどの歯車にかかっているかを計算する。実際のギヤ比は、所望のギヤ比と比較される。希望の歯車と実際の歯車が一致しない場合、PCMは診断トラブルコード（DTC）を設定し、チェックエンジンライトまたは故障インジケータランプ（MIL）を点灯します。
これらの速度センサーのいずれかまたは両方が故障すると、以下の問題の1つまたは複数が発生することがあります。
1.過酷または不適切なシフト
これらのセンサからの有効な速度信号がないと、PCMはトランスミッション内のギヤのシフトを正確に制御することができません。これにより、変速機が通常よりも粗くまたは速くシフトする可能性があります。これらのセンサの問題がシフトタイミングに影響を及ぼし、送信シフト間の間隔が広がることも一般的です。自動変速機は油圧制御され、滑らかに作動するように設計されている。トランスミッションが激しくシフトすると、バルブボディ、油圧ライン、場合によっては機械ギアなどの内部部品が損傷する可能性があります。トランスミッションが過酷または大雑把にシフトしていることがわかった場合は、できるだけ早く現地のASE認定メカニックに連絡してください。
2.クルーズコントロールが作動しない
伝達速度センサは入出力軸の速度を監視するので、クルーズコントロールを監視する手もあります。センサが車、トラック、またはSUVの車載コンピュータに正確なデータを送信できないと、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエラーコードを車両のECUに送信します。安全上の予防措置として、ECUはクルーズコントロールをシャットダウンし、クランキングコントロールを非アクティブにします。ボタンを押したときにクルーズコントロールが作動しないことに気がついた場合は、メカニックに連絡して車両を検査し、クルーズコントロールが機能していない理由を調べることができます。故障した伝送速度センサーのためかもしれません。
3.エンジンライトが点灯していることを確認します。
これらのセンサから信号が失われた場合、PCMは診断トラブルコード（DTC）を設定し、車両ダッシュボード上のチェックエンジンライトを点灯させます。これは、エラーコードが車両のコンピュータに送信されたため、迅速に調査すべき問題をドライバに警告します。また、自動車からの大気汚染物質の許容限界を超える排気ガス排出の増加があることを示すことができる。
いずれにしても、チェックランプが点灯していることに気づいた場合は、現地の修理業者に連絡してエラーコードをダウンロードし、チェックエンジンライトが点灯する理由を調べる必要があります。問題が修正されると、整備隊はエラーコードをリセットします。
問題が速度センサーに依存する場合は、お客様の特定のトランスミッションに応じて、Vermin-Club.orgのASE認定メカニックがセンサーを交換することができます。一部の速度センサはトランスミッションの内部にあり、トランスミッションを車両から取り外してからセンサを交換する必要があります。