ショックアブソーバの不良または故障の症状

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著者: Peter Berry
作成日: 11 Aug. 2021
更新日: 21 行進 2024
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あなたのショックアブソーバーを交換する時があるかどうかを知りたいですか?ショックアブソーバの不良または故障の症状を知りませんか?まず、ショックアブソーバの設計方法について少し知る必要があります。ショックアブソーバの目的とデザインは、運転手としてのあなたが車両のコントロールを維持できるように、地面にタイヤを地面につけるのを助けることです。ストラットとショックは、ショルダーが単に2つのサスペンションパーツ間のリンクであるのに対して、車両の重量がストラット自体にあることを除いて、同じように設計されています。それらは、油圧流体で満たされた予備チューブと呼ばれるシリンダと、そのシリンダ内の圧力シリンダと呼ばれる別のチューブと、内部シリンダを通って進むピストンと、ピストンの一方の側から他方の側への流体の流れを計量する弁道路の隆起として他のものが遭遇する。ボルトとゴム製のブッシュを使用して車両に取り付けられています。


さまざまなことがショックアブソーバで間違ってくる可能性があります。ショックアブソーバの悪い状態や失敗した状態が何であるかを判断して、交換する必要があるかどうかについて教育的な判断を下すことができます。

1.運転中の振動

ショックの内側のバルブまたはピストンシールが磨耗していると、バルブが正しく制御されないことがあり、バルブまたはピストンシールを超えて流体が流れず、道路の小さな隆起が過剰反応を引き起こし、実際にステアリングホイールに手を当てる。

2.制動中に旋回または鼻でのダイビング

ショック内の弁またはピストンシールが摩耗している場合、流体は制御されずに流れ、運転者によるわずかなステアリングホイールの動きまたはわずかなブレーキの適用によってさえ、シリンダ内のピストンの極端な動きが可能になる。つまり、右折した場合、車両の重量はターン中に左に移動しにくくなり、運転者はそれを修正してスワブを発生させる必要があります。制動すると、体重は予想以上に前方にシフトし、鼻の潜水を引き起こします。

3.ブレーキは車を止めるのに時間がかかる

ブレーキをかけるときにノーズダイビングに加えて、制御不能な場合に車両がすべてのピストンロッドの長さを占めるのに余分な時間がかかり、これにより時間が増し、完全な停止に至るのに必要な停止距離が延びる。

4.不均一なタイヤの摩耗

摩耗したショックは、タイヤを路面にしっかりと保持することができない。これは、車両が路面を移動するにつれて僅かに跳ね返ります。道路に接触しているタイヤの部分は摩耗するが、道路に接触していないタイヤの部分はタイヤの摩耗を不均一にする。タイヤが回転するにつれて、この接触面積は、道路速度、跳ね返り頻度などによって絶えず変化する。変化する接触面積は、タイヤトレッドに過度に磨耗したパッチとして現れる。

5.漏れた液体

場合によっては、ショックの本体から伸びるシャフトを囲むシールが漏れ始め、この漏れた流体は、ショックの側面を地面に向かって流れ落ちることがある。流体が失われると、作動するチャンバ内の流体が少なくなるので、ショックがその機能を果たす能力が失われる。

6.取り付けポイントでのブシュの亀裂

ショックには、車両にボルト止めできるように両端に点があります。これらの取り付け箇所にはゴム製のブッシュが付いています。ゴム製のブッシュが亀裂や破損した場合、車両がバンプを乗り越えている間にタッピングが聞こえます。


これらの症状のいずれかに気がついた場合は、Vermin-Club.orgに連絡して、ショックや中断を専門的に検査することをお勧めします。 Vermin-Clubの専門技術者がショックアブソーバを含むサスペンションの状態について助言し、必要に応じて交換の見積りを行います。