P2564トラブルコード定義
P2564のトラブルコードは、ターボチャージャのブースト制御位置センサ回路での異常な読み取りを示します。 PCMに送信されるセンサの入力電圧信号は、メーカーの仕様よりも高いまたは低いブーストレベルを示しています。
P2564コードとは
ほとんどのターボチャージャーは9〜14ポンドのブーストを行い、P2564コードはブーストレベルがこれらの通常のパラメーターより高いまたは低いことを意味します。 PCMは通常のブーストレベルを管理する際に問題となるトラブルコードを格納します。
P2564コードの症状
P2564コードの症状には次のものがあります。
- 力不足と加速不良
- スパークプラグファウリング
- シリンダーデトネーション
- 排気ガスからの過剰な煙
- 高いエンジンまたはトランスミッション温度
- ターボウェストゲートおよび/またはホースからの騒音
- ターボ・ユニットまたはターボ・パイプからの騒音、はねつき音、または騒音
- ブースト圧力ゲージのブーストレベルが高いか低いか（装備されている場合）
ブーストコード、エンジン失火コード、ノックセンサーコードがP2564コードに添付されている場合があります。
P2564コードの原因
- 詰まった、汚れた空気フィルター
- インテークマニホールドの真空リーク
- ウェストゲートが開いているか閉じている
- 失敗したインタークーラ
- 失敗したブーストセンサー
- ターボ故障
- 昇圧センサ回路の短絡または開放配線
- エキゾーストマニホールド/ターボチャージャ接続部の緩いボルト
- ターボチャージャと吸気管との間の緩いフランジ
- ブーストセンサーの5ボルトリファレンス回路接続時の腐食または電気コネクタの取り外し
完全なターボ故障は、内部のオイル漏れまたは供給の制限に起因する可能性があります。
- クラッキングターボハウジング
- 故障したターボベアリング
- 羽根車自体の羽根の損傷または欠損
- ベアリングのぐらつきにより、インペラがハウジングに擦れてユニットを破壊する可能性があります
P2564コードの診断
ターボチャージャーは本質的に空気圧縮機であり、排気ガス圧力によって駆動されるインペラーを介してエンジンの燃料システムに空気を送り込むことを覚えておいてください。 2つのチャンバに2つの別々のインペラがあり、1つは排気圧力によって駆動され、もう1つはインペラを回転させます。 2番目のインペラーは、ターボチャージャーの吸気口とインタークーラーを通って新鮮な空気を取り込み、よりクーラーで密な空気をエンジンに供給します。よりクールで密度の高い空気は、より効率的に走行することでエンジンの馬力を向上させます。エンジンのRPMが上昇するにつれて、強制空気システムはより速く回転し、約1700-2500rpmで、ターボはスプールアップして、エンジンにピーク空気流を供給し始める。ターボは非常に高温で非常に高いRPMで動作し、大気圧の数倍の空気圧を発生させます。
各メーカーは最大ブースト仕様のターボチャージャーを設計し、それをPCMにプログラムします。ブーストレンジは、過度のブーストによるエンジンの故障、または低いブースト圧による性能低下を回避するために計算されます。ブーストレベルがこれらのパラメータから外れると、コードがPCMに保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯します。
OBD-IIスキャナー、ブースト圧力計、ハンドヘルド真空ポンプ、真空ゲージ、ダイヤルインジケーターを用意してください。
車両をテストし、失火やエンジンノックを聞く
すべてのターボホースアンプの気密性を点検し、ターボ摂取およびインタークーラーの接続部に漏れや亀裂がないか検査します。
すべての吸気ホースの状態と気密性を点検します。
ホース、配管およびコネクターがすべて良好に見える場合は、ターボをしっかりと把握して、吸気フランジ上で動かしてください。ハウジングをまったく動かすことができない場合は、すべてのボルトとナットをメーカーのトルク仕様で締め付けます。
スロットルを操作している間にそれを見ることができるようにブーストゲージを配置します。
パーク内で車両を始動し、エンジンを5000rpm程度に速く回転させて、スロットルをすばやく解放します。ブーストゲージを観察し、19ポンドを超えているかどうかを確認します。
ブーストが低い場合（14ポンド以下）、ターボまたは排気の問題が疑われます。コードリーダー、デジタル電圧/抵抗計、および製造元の配線図が必要です。
すべての配線およびコネクタを目で見て、必要に応じて損傷、断線、短絡または腐食した部品を交換してください。システムを再テストします。
すべての配線およびコネクタ（ヒューズおよびコンポーネントを含む）が問題なく見える場合は、コードリーダーまたはスキャナを診断ポートに接続します。任意のコードを記録し、フレームデータをフリーズします。コードをクリアし、車両をテストします。コードが復帰しなければ、間欠的な状態になることがあります。ウェイストゲート機能不全
ウエストゲートアセンブリ自体からアクチュエータアームを外します。
真空ポンプを使用して、手動でアクチュエータバルブにかみ合わせます。それが完全に開閉できるかどうかを確認するためにウェイストゲートを見てください。ウェイストゲートが完全に閉じることができない場合、ブースト圧力が劇的に低下します。ウェイストゲートが完全に開くことができない状態では、ブースト圧も低下する。
ターボチャージャーの故障
エンジンが冷たい状態でターボコンセントホースを取り外し、ユニットの内部を見ます。
ユニットに損傷または欠損しているインペラフィンがないか調べ、インペラブレードがハウジングの内部を擦っている兆候がないか調べます。
住宅内のオイルを探してください
手でブレードを回転させ、ゆるやかで騒々しいベアリングを聞き、感じる。これらの状態のいずれかは、故障したターボチャージャーを示すことができる。
ダイヤルインジケータをタービン出口軸に取り付け、ラッシュとエンドプレイを測定します。 .003以外のものは過剰なエンドプレイと見なされます。
ターボとウェイストゲートに問題がない場合は、吸気マニホールドに一定の真空を供給し、真空ゲージを接続します。
エンジンがアイドリング状態にあるとき、正常に機能しているエンジンは、16〜22インチの真空を読み取る必要があります。 16インチ未満の真空は、悪い触媒コンバータを指す可能性があります。
他に明白な問題がない場合は、ターボチャージャーのブーストセンサーの回路、配線、コネクターを再テストしてください。
電圧と抵抗の値を製造元の仕様から確認し、必要に応じて修理/交換してください。
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