P2203コード定義
NOxセンサ回路高入力バンク1
P2203コードとは
このコードは、NOxモジュールがNOx（Oxide of Nitrogen）センサーへの高電圧を維持していることを示しています。
P2203コードの原因
このコードは、排気系にNOxが多すぎるか、またはNOxセンサ自体が故障したために設定されます。排気流中に多すぎるNOxは、多くの要因の結果であり得る：
- 触媒コンバータの故障
- ディーゼル排ガス（DEF）がなくなった
- 豊富な燃料混合物
- 触媒コンバータが正しい動作温度内にない
P2203コードの症状は何ですか？
チェックライトが点灯します。メーカーによってはエンジン制御モジュール（ECM）に車両を予めプログラムされた低出力モードにして、所有者にディーゼル酸化触媒（DOC）システムを修理するインセンティブを与えることを選択するものもある。これとは別に、通常は他の症状はありません。
整備士はP2203コードをどのように診断しますか？
まず、スキャンツールを接続してコードを確認します。コードが存在する場合、フリーズフレームデータを記録し、コードをクリアして、コードドライブが返ってくるかどうかを確認するために車両を試乗しなければなりません。コードがすぐに戻らない場合は、可能であればフリーズフレームデータの条件を複製する必要があります。多くの場合、このコードは特定の極端な運転条件の下で設定することができます。 1つの例は、拡張された等級の大きな荷重を牽引することである。
テストドライブ中または前にコードが戻った場合は、次のテストを実行する必要があります。
スキャンツール（排気ガス温度（EGT）センサーなど）を使用して排気口の他のセンサーが正常に動作することを確認してください。
吸気漏れがないことを確認する
NOxセンサーの前に排気漏れがないか調べる
NOxおよびEGTセンサーのワイヤリングハーネスを検査する
NOxセンサーを取り外して、すすが差し込まれたセンサーを探します
PCMからDOCモジュールへの配線ハーネスを確認してください。
P2203コードを診断する際のよくある間違い
これが唯一のコードセットであれば、間違っていると思われる他のデータを却下するのは簡単です。スキャンツールのデータに仕様外の複数のセンサーがある場合は、問題の原因となるデータと実際の問題の結果を考慮して時間を費やす必要があります。多くのDOCシステムは、ECMおよびDOCモジュールだけでなく、様々なタイプの7つのセンサも利用しています。
DOCシステムは、ウォームアップ状態、最大効率状態および極限状態状態を有する。フリーズフレームデータは、コードが設定されたときにどのような条件が発生したかのガイドとして参照することが重要です。コードが設定された時点でのDOCシステムの状態を考慮しなければ、間違いは間違いありません。
この混乱を補うために、DOCシステムは、ディーゼル酸化触媒（DOC）段階、選択的触媒還元（SCR）段階およびディーゼル粒子フィルタ（DPF）段階からなる。各段階の内容とスキャンツールのデータにどのような影響を与えるかを知ることは、このシステムの正しい診断に最も重要です。各ステージには、ピーク効率で動作を維持するために特定の条件の間に完了する必要のあるさまざまなプロセスがあります。コンピュータで実行されるオンボード診断が失敗した場合、対応するコードにチェックエンジンライトが点灯します。このコードは、それらのECMテストのいずれかに失敗したために設定されます。
P2203コードは深刻ですか？
このコードの唯一の実際の問題は、このコードがハードコードであり、NOxセンサーが完全に故障している場合、環境に影響を及ぼす排出です。いくつかの製造業者は、所有者がこのシステムを修理するインセンティブとして低出力出力モードをECMにプログラムすることを選択する。極端な条件のために、このコードおよびDOCシステムの他のものが設定されることが一般的です。これらの条件がなくなると、このコードは適用されなくなります。
どのような修理でP2203コードを修正できますか？
コードがクリアされているかどうかを確認するために、コードをクリアしてテスト運転する（存在しない極端な条件で設定されている可能性があります）
すすの蓄積によるNOxセンサの交換
内部の電気的故障によるNOxセンサの交換
NOxセンサハーネスの損傷した配線の修理
触媒温度制御システムの問題を修復する
インテークマニホールドの漏れを修復する
センサーの前に排気漏れを修復する
DOCモジュールの交換
ECMの交換
EGTセンサまたはセンサの交換
失火や豊かな状態に関する燃料システムの問題を修復する。
P2203コードに関する追加のコメント
DOCシステムは、ディーゼル車でのみ使用されます。 EPA（Environmental Protection Agency）は、2010年までにディーゼル車のメーカーにNOx削減システムを追加することを要求しました。メーカーは3つの異なる設計を試しましたが、最終的にはDEFシステムが最高でした。他のシステムは電力出力を低減し、または維持するのにより高価であった。 DEFシステムの唯一の欠点は、所有者がDEF流体をウォッシャ液タンクとは異なり、タンクに追加する必要があることです。 DEFがなくなると、この排出システムは作動せず、チェックエンジンライトが点灯します。
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