P2189トラブルコード定義
私たちが近代的に知っているガソリンエンジンの最も環境にやさしい、電力効率の良い空燃比は14.7：1です。エンジンコントロールモジュール（ECM）は、空燃比を14.7：1の比またはそれに近い値に保つために、必要に応じて燃料の供給や点火のタイミングを調整するようにプログラムされています。トラブルコードP2189は、ECMが、エンジンアイドル時に空燃比に余りにも多くの空気および空燃比が存在するとECMが判定したことを示している。
P2189コードとは
このコードは、最後の2つの駆動サイクルの間、ECMがエンジンのバンク2上のリーン空燃比状態を観測したことを示している。製造者は、点火時期と燃料噴射パルス幅を14.7：1にするために空燃比を調整できるようにECMを設計しました。 ECMは空燃比をある程度調整することしかできません。 ECMが希薄状態を修正するために余裕が余りにも広い場合は、コードP2189が設定されます。
P2189コードの原因は何ですか？
- 故障したEVAPシステムパージバルブ
- 真空漏れ
- クランクケースベンチレーションバルブの不良
- 漏れクランクケース換気バルブグロメット
- 漏れ吸気マニホールドガスケット
- ルーズインテークマニホールド
- 不良バンク2酸素センサー
- 弱い燃料ポンプによる燃料圧力の低下
- 燃料ラインの挟み込みや燃料フィルタの目詰まりなどの燃料供給が制限される
- 吸気リーク
- ルーズオイルキャップ
- ガスキャップシールの不良
- 排気系の漏れ
- 1つ以上のバンク2燃料インジェクタの機械的問題
- マニホールド絶対圧センサの不良
- 燃料圧力調整器の不良
P2189コードの症状は何ですか？
- チェックエンジンライトイルミネーション
- アイドル時の失火
- エンジン躊躇
- エンジンが始動しにくい、特に暖かいとき
- エンジンエリアからの騒音
メカニックはどのようにしてP2189コードを診断しますか？
- 燃圧試験の実施
- 燃料噴射装置のフロー試験を行う
- EVAPシステムのリークの検査
- インテークマニホールドの漏れ検査
- 吸気および真空ラインの漏れの検査
- クランクケース換気グロメットの漏れ検査
- ガスキャップのゴムシールの点検
- 排気系の検査を行う
- スキャンツールを使用して長期および短期間の燃料比を表示する
- スキャンツールを使用して酸素センサーライブデータを表示する
P2189コードを診断する際のよくある間違い
多くの場合、整備士は車両の真空ラインとEVAPシステムをチェックしないことがあります。 EVAPシステムと真空ラインは、希薄状態を引き起こす可能性の高いものの1つです。
P2189コードはどのくらい深刻ですか？
不適切な空燃比が過度のエミッションを発生し、環境に害を及ぼすため、かなり深刻です。
どのような修理でP2189コードを修正できますか？
- 漏洩空気摂取の修復
- 故障したガスキャップシールの交換
- 漏洩排気系部品の修理または交換
- 1つまたは複数のバンク2燃料インジェクタの機械的問題の修復
- 故障したマニホールド絶対圧センサの交換
- 故障した燃料圧力レギュレータの交換
- 故障したEVAPシステムパージバルブの交換
- 真空漏れの修復
- 故障したクランクケース換気バルブとグロメットの交換
- 漏れ吸気マニホールドガスケットの交換
- インテークマニホールドボルトの締め付け
- 欠陥のある酸素センサーの交換
- 弱い燃料ポンプの交換
- 故障または詰まった燃料フィルタの交換
- 挟まれた燃料ラインの交換
P2189コードに関する追加のコメント
このコードを引き起こす可能性のあるコンポーネントが多数あるため、経験豊かな技術者に、適切なテストと検査を行い、障害の発生したコンポーネントを指摘し、時間とコストを節約することをお勧めします。
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