P2179 OBD-IIトラブルコード:システムがアイドルバンク2を過小評価している

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著者: Monica Porter
作成日: 20 行進 2021
更新日: 25 行進 2024
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P2179コード定​​義

システムがアイドルバンク2を過度にリーンにする


P2179コードとは

このコードは、エンジンのバンク2に希薄混合気があることを示しています。バンク2は、シリンダ番号1を含まないシリンダセットを参照します。

P2179コードの原因は何ですか?

2つの可能性には、銀行2の真空漏れまたは誘導監視システムの問題があります。吸気システムは、インテークマニホルドと、パワートレインコントロールモジュール(PCM)が空燃比を計算するために使用するセンサーで構成されています。これらのセンサのいずれかが仕様内で動作しない場合、PCMは空燃比を正確に計算することができないため、システムはリーン運転状態であると考えられる。

このコードのもう1つの原因は、燃料噴射器またはそれを起動する回路の問題です。故障した燃料インジェクタは、供給しているシリンダに十分な燃料を供給することができません。 PCMはインジェクタをオン/オフし、燃料がシリンダ内を通過するようにします。 PCMには、各インジェクタ用のドライバがあります。時には、ドライバまたは2台が故障し、PCMを交換する必要があります。このような燃料供給問題がある場合、吸気マニホールドにプロパンを導入すると、モーターは円滑に作動します。なぜインジェクタが実行されていないのかを判断することは別のプロセスです。

P2179コードの症状は何ですか?

チェックエンジンライトが点灯し、次のようなさまざまな運転手の症状が現れます:

  • 高アイドリング失火
  • 低出力出力
  • 死ぬのは辛いスタート

メカニックはどのようにしてP2179コードを診断しますか?

コードと同様に、技術者はスキャナを接続し、コードを確認し、スキャンツールのデータを監視する必要があります。疑わしい最初の問題は、吸気マニホルドの漏れです。これは、他の診断が行われる前に完全に調査されるべきです。真空漏れがなければ、次に目にするのはバンク2 O2(酸素センサー)です。

O2センサは、燃焼室内で何が起きているかを判断するためにPCMが使用するものです。酸素センサーをテストする最も効果的な方法は、吸気データを見ながら吸気マニホールドに豊富な混合気を導入することです。正常に動作する場合、O2センサは電圧範囲内ですばやく発振する必要があります。このコードが設定されていると、O2センサーは発振しません。プロパンの豊富な混合物を吸気に導入することにより、O2センサ電圧がそれに応じて反応するはずである。それが必要に応じて反応すれば、O2センサが正確なデータをPCMに送信しており、燃料混合物に実際に問題があると判断することができる。


バンク2のO2センサーが機能している場合、次に問題となるのがインジェクターの問題です。これは、目詰まり、インジェクタの内部電気的故障、またはPCMのインジェクタドライバに問題がある場合があります。インジェクタのロックを解除するには少しの労力が必要です。メカニックがそれに乗る前に、PCMが確実にインジェクタを電気的に発射していることを確認することが賢明です。これは単純にノイドライトと呼ばれるもので簡単に行われます。それは、インジェクタの代わりにインジェクタコネクタに差し込まれる。正常に動作している場合は速やかに点滅し、そうでない場合は簡単な電源確認が必要です。

電力がある場合、PCMは、インジェクタを始動させるために、インジェクタ回路にグラウンドを供給するので、故障している。 PCMが正常に機能している場合、技術者はインジェクタを交換するか、インジェクタの取り外しを試みることができます。これは、燃料システムを通してインジェクタクリーナの集中バージョンを実行するマシンで最もうまくいきます。それはあなたの燃料タンクにクリーナーを投棄するよりはるかに効果的です。技術者が選択するオプションは、走行距離の要因、車両の一般的な状態、および顧客との会話である。

良好な作業状態であることが分かっている場合は、誘導システムの他のセンサーを詳しく見てください。吸気システムは、吸気マニホルドおよびそれに取り付けられたすべての構成要素であり、燃焼室への空気燃料混合物の供給に関連する。いくつかのシステムは、吸気マニホールドに入る空気の量を測定する質量空気流量(MAF)センサを利用し、吸気マニホールド内の圧力を測定するためにマニホールド絶対圧(MAP)センサを使用するシステムもある。システムに関係なく、これらの2つのコンポーネントは、どれくらいの燃料をモータに注入すべきかを決定するためのPCMの主要コンポーネントです。技術者は、製造したデータを見て、各センサで製造業者固有のテストを実行する必要があります。

P2179コードを診断する際のよくある間違い

現代の車両は、多くの故障点を有する複雑な誘導システムを有する。内部の真空を利用したインテークマニホールドに取り付けられたシステムはもちろんのこと、多くの場合、真空漏れは必ずしも明白ではなく、忍耐力と創意工夫を必要とします。経験豊富な技術者であることの一部は、私たちがデューデリジェンスを行った時期を知り、次のテストに移る時です。簡単に言うと、真空漏れを逃すのは非常に簡単です。


理解しておくことは重要です。コンピュータはバンク2のインダクションシステムで希薄状態の存在を推定します。これを決定するために使用される戦略は、製造元と作業する特定のシステムによって異なります。コンピューターが正常な状態にあるとの結論に達する方法を理解することは、成功した診断において非常に重要です。このようなコードの診断は、通常、より経験豊富な技術者に委ねられています。 PCMが何をしているのかを間違って解釈して間違った診断をするのは簡単です。

P2179コードはどのくらい深刻ですか?

このコードは通常、あまり深刻ではありません。私はこのコードを見て、このセットのようなコードは、チェックエンジンライト以外の症状がない。症状がある場合、車両が悪化すると、このコードがどれほど深刻であるかの指標になります。ほとんどの場合、オーナーは車両がひどく走っているときに助けを求めます。ひどく動いているときに遠くまで駆動すると、バルブを燃焼させることが可能です。

どのような修理でP2179コードを修正できますか?

  • インテークマニホールドまたはプレナムガスケットの真空漏れを修復するのが最も一般的ですが、他の多くの領域で真空漏れが発生する可能性があります。これらの領域は、特定の車両の製造元、モデル、および設計に依存します。

  • EGRバルブを交換する

  • O2センサーを交換する

  • 燃料システムの清掃

  • 燃料噴射器の交換

  • PCMの修理または交換

  • MAPセンサー交換

  • MAFセンサー交換

P2179コードに関する追加のコメント

このようなコードには、診断するのが非常に複雑な可能性のある多くの原因が考えられます。取り組んでいるシステムの完全な理解は、この種の成功した診断に最も重要です。そのようなコードが提示されると、技術者は余分な宿題をすることが重要です。考えられる複雑さの原因の数ではありませんが、障害が発生したコンポーネントが必ずしも明確な障害の兆候を示しているとは限りません。このため、経験の少ない技術者は、通常、このようなコードを診断することはほとんどありません。それは最終的に迅速かつ決定的な修復につながるボンネットの下の時間です。それでも、この種の問題は、経験豊富な技術者には分かりません。

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