P2173コード定義
スロットルアクチュエータ制御システム - 高気流検出
P2173コードとは
コードP2173は、吸気システムのどこかに真空漏れがあるか、または吸気圧を監視している1つ以上のセンサーが誤動作していることを意味します。
P2173コードの原因は何ですか？
パワートレイン制御モジュール（PCM）は、空燃比を計算するための吸気管圧力を監視します。このコードの最も一般的な原因は真空漏れです。インテークマニホールドは真空漏れが発生したときの主な原因ですが、インテークマニホールドの真空供給には他の多くのシステムがあります。他のシステムがリークすると、リークが発生します。コンポーネントとシステムのリストは次のとおりです。
- 真空漏れ
- マニホールド絶対圧（MAP）センサー
- 質量空気流（MAF）センサー
- 排気ガス再循環（EGR）バルブ
- 吸気マニホールドに接続された破損した真空ホース
- 5Vのリファレンス回路では、電源またはグランドに短絡
- 真空ブレーキブースター
- PCM
- 電子スロットルコントロールシステム（ETCS）/スロットルボディ
注意ETCSは実際には複数のコンポーネントです。
- スロットルポジションセンサー（TPS）
- スロットルバルブアクチュエータ
- スロットルバルブ
P2173コードの症状は何ですか？
このコードは、エンジンに過剰な空気が入るとPCMが判断したときに設定されます。これが起こると、それは燃料に比べて空気が多すぎることを意味するリーン運転状態を作り出す。この状態が存在すると、モータは通常失火します。ほとんどの人はこれを荒い走りだと認識しているその他の考えられる症状は次のとおりです。
- ハイアイドル
- 燃費が悪い
- チェックエンジンライト
- 躊躇
- 力不足
- 過熱
- ハードスタート
- クランクが始まらない
どのように整備士がP2173コードを診断するのですか？
このコードの主な原因は真空漏れです。これは、このコードが示しているものです。このため、技術者は真空漏れを発見することを期待する必要があります。真空漏れの場所を特定するには、さまざまな方法があります。
診断の第一歩は観察することです。多くの場合、真空漏れにより騒々しいホイッスルやフワッシュ音が鳴ります。音源の音をたどるだけで問題が確認されます。明白な音がない場合は、一般に使用される2つの他のテクニックがあります。
疑わしい場所でスターター液、ブレーキクリーナー、またはキャブレタークリーナーの霧を軽くスプレーすると、しばしば真空漏れが明らかになります。これらのスプレーの1つが真空リークまたはスロットルバルブを介してインテークマニホールドに入ると、モーターはRPM（毎分回転数）の変化に反応します。これらの化学物質を疑わしい局所的な場所に散布してください。ミストがエンジンコンパートメント全体を詰まらせ、RPMに変化があった場合、ミストがモーターに入った場所を知る方法がありません。この理由のために、疑わしい区域で軽く噴霧することは、摂取の可能性がある場所で隔離する必要があります。
モータに漏れる空気の供給源を明らかにする別の技法は、煙霧機の使用である。これは、モータをオフにして真空ポートに接続して使用する必要があります。このマシンは、吸気マニホールドとそれに接続されているすべての真空ラインに噴射する圧力下で煙を発生させます。吸気系に圧力が加わると、システム全体の真空漏れから煙が強制的に排出されます。 EVAPシステムの診断にも煙草機がよく使われます。
真空漏れの兆候がない場合、技術者が次に疑うべきことは、吸気マニホールド圧力を監視するためにPCMが使用するシステムに問題があることです。 PCMは、インテークマニホールドの状態に応じて空燃比を調整するための誘導システム（吸気は、燃焼のために空気をモータに吸入するプロセス）を使用する。このシステムは、モータへの過剰な空気の流れを検出します。このシステムは、MAPまたはMAFセンサ、TPS、EGRバルブ、PCM、O2センサ、インテークマニホールド、および真空を使用して動作するあらゆるシステムで構成されています。
しばしば、このシステムは、これらのセンサから受け取った情報を誤って解釈し、間違ったコードを設定します。これらのセンサーのいずれかの誤動作は、通常、誤動作のために適切なコードを設定しますが、必ずしもそうであるとは限りません。その違いを知ることは、さまざまな技術者の経験に依存します。
P2173コードを診断する際のよくある間違い
真空漏れの徹底的なチェックは、完了したよりもしばしば難しいと言われています。技術者が漏れを見つけられなかった場合、センサの問題を疑うかもしれませんし、疑わしいセンサを一度に1つずつテストして、それらがすべて良好であることを見いだすために多くの時間を費やすかもしれません。次のプロセスは、再び真空漏れがより困難に見えるようにすることです。予想外の場所で真空漏れが起こることがあり、時には識別が困難になることがあります。
真空システムの徹底的な検査の後、真空漏れがないと判定された場合、技術者は走査ツールのデータをよりよく見るべきである。このデータは必ずしも解釈するのが簡単ではありません。すべてのセンサは、車両が走行しているときに存在する不安定な13〜15.5ボルトの代わりに5ボルトの基準を使用します。 5ボルト基準は、すべてのセンサで発生するあらゆる変化に対してPCMに一定の基準点を与えるための適所にあります。この5Vのリファレンスがグランドまたは電源に短絡すると、その結果は予測できません。
一度に1つのセンサを1つずつ切り離し、マルチメータで基準電圧を監視することは、問題を特定するために必要なことがよくあります。各車両のプログラミングは年ごとに異なり、製造業者は製造業者に異なる。このため、センサの故障または基準電圧の破壊の結果は、しばしば、診断するための最も困難なシステムの1つです。
P2173コードはどのくらい深刻ですか？
このコードは、ドライバービリティの症状に付随する可能性があるため、中程度に重大です。車を運転不能にする可能性のある非常に大きな真空漏れの場合には、ヘッドの燃焼弁が可能である。ほとんどのドライバーはこの時点で牽引車を呼び出しますが、運転を続けることを選択した人にとっては、より多くの問題が発生する可能性があります。
ほとんどの場合、運転者に整備士を求める動機づけの煩わしい運転手の症状があります。一部の車両では、軽度の症状とチェックエンジンライトのみを表示することは可能ですが、通常は異なるコードが設定されています。
どのような修理でP2173コードを修正できますか？
ほとんどの場合、真空漏れを修理する必要があります。真空漏れは、多くの発生源から発生することがあります。
- 下部吸気マニホールドガスケットを交換する
- 上部プレナムガスケットまたはシールを交換する
- EGRガスケットまたはバルブリークを交換する
- ブレーキブースターの交換
- 破損した真空ホースをブレーキブースタに交換する
- 壊れた真空ホースを交換する
- PCVホースを交換してください。
- MAPセンサー交換の交換
- MAFセンサーの交換
- TPSセンサーの交換
- 誘導システムに影響を及ぼすワイヤーハーネスを修理してください。
P2173コードに関する追加のコメント
このコードは、クライスラーの車両と現代自動車の数年のモデルでのみ使用されています。これには、ジープとドッジの車両が含まれます。そのわずかな使用に加えて、Chryslerはこのコードに2つの異なるコード定義を割り当てます。公式のOBD-II（オンボード診断、バージョンII）のコード定義は、この記事の冒頭で述べたものです。いずれの方法でも、コードは真空漏れがあることを示します。クライスラー製品で使用される別の定義は、「高気圧/真空漏れ検出（低速累積）」です。代替のクライスラーコード修理手順は、最初に技術者にEGRバルブを指示する。
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